夜景を撮ってみた．


よーく見ると…

明石海峡大橋が写っていた．その距離約70km．淡路島側のメインタワーである．
肉眼ではわからない．もちろん，毎日見えるわけでもない．
すいません，どーでもいい話です．

札幌駅から西側に高架橋沿いに歩くと，ほぼ未利用の空き地がずっと続く．高架工事をする際には，側道が整備されることが多いのだが，側道というわけでは無いようである． 新幹線用地？

沿線のマンションも，この空間を避けて建てられている．この部分は遊歩道化されている．

用地は，鉄道会社の関連会社が管理しているようである．

隣の駅のすぐ横の建物も，複線の高架線路程度開けて建てられている．
このへん

プレストレストコンクリート，というコンクリートがある．コンクリートというと，「鉄筋コンクリート」が有名で，引っ張る力は鉄筋で，押さえつける力はコンクリートでそれぞれ負担するので，強い材料になる，という合わせ技である．
ところが，線路のまくら木のように，長手方向の横方向から力が加わると・・・「想定外」の方向からの力になるので，ちょっと弱い．そこで，あらかじめコンクリートに圧縮する方向に力を加えておくと，「想定外」の方向からの力が加わってもコンクリートには「圧縮する力−横からの力で引っ張られる分＞０」となって，引っ張られることはないので，ひび割れず，壊れない．

ということで，鉄道用のコンクリートまくら木を横から見ると，あらかじめ圧縮するための力を加えるための鋼材が埋め込まれている様子が分かる．鋼材を引っ張っておいてからコンクリートを流し込み，固まったら鋼材の端っこに抜けないように金具を付けてから引っ張っている力を抜くとあら不思議，鋼材の両端の金具間の鋼材は引っ張られたままになってコンクリートに力がかかる．
大学の土木系の実験でも作成の実験があるが，実験時には「鋼材の向く方向には立たないように」という注意がある．万一鋼材が破断すると飛び出し，体に突き刺さるかも知れないからである．おそろしや・・・

大阪港トランスポートシステム，略称OTSという鉄道があった．線路そのものは今もあるが，鉄道事業としてはOTSは事業を終えており，今は大阪市営地下鉄の一部である．
大阪南港の港湾部分の鉄道・・・大阪市営地下鉄中央線の終点だった大阪港から先，コスモスクエアまでの実質的に地下鉄の延伸部分と，コスモスクエアから中ふ頭までの実質的にニュートラムの延伸部分とがOTSの営業であった．地下鉄やニュートラムに乗ると，あともうちよっと，というところで運賃が跳ね上がり，評判の芳しくない鉄道事業者であった．
建設費を運賃で償還，という明確な枠組みの下に「受益者負担」システムを作ったのだろうが，それは役所の都合で，客の利便は考えてなかった．地下鉄延伸部分・ニュートラム延伸部分はともに1997年に開業し，10年せずして市営に移管．今も線路そのものはOTSの持ち物であるが，めでたく通し運賃で乗れるようになった．

ユーザーのことを考えていなかったので消えた鉄道のお話し．まぁ，廃線になったわけではないけど．

大阪にニュートラムという乗り物がある．「New Tram」つまり，路面電車のことを指すことが多い「Tram」の新バージョンという意味である．もし，「New Tram」という乗り物が無かったら，LRTと呼ばれている新世代型路面電車のことを「New Tram」といってもよかったのではないかという意見もある．

さて，出発進行．基本的にゴムタイヤ式の乗りものなので，進路は車輪が自動的にレールをなぞるのではなくて別の案内装置によって決められる．ここは側方案内なので，曲がりたい方向側の側壁をたどってステアリングによって曲がる．

乗り物としては，バス以上，電車未満の「中量輸送」の乗り物である．もうちょっとスピード出せないかなぁ（事故があったので，無理かな）．

途中，道路と一体化された構造物の部分がある．モノレール同様に，道路の一部として扱われており，整備費用も道路財源が投入されている．別の場所では港湾施設の一部だということで，港湾財源が投入されている．これを整備することで，道路渋滞が緩和されたり，港湾振興が図られるので費用投入が認められているわけである．
都市間交通でも，都市間道路の渋滞緩和や地域振興が認められるのなら，道路財源が投入されたり地域振興費用の一部がもっと認められても良さそうなものだが，今のところシブい財源であることが多い．整備新幹線の公設民営はマシな方である．

港湾付近のATC附近を過ぎ・・・

地下鉄中央線との接続駅であるコスモスクエア付近は地下化されている．

終点．

軌間可変電車のお話し．最初に見たのは神戸の車両工場だったっけな．10年ほど前のこと．1-2年前に台車だけ，山口県の車両工場で見たっけな．でも，まだ完成していない模様．完成すればかなり便利なはずだが，高速走行性能がやや足らない＆在来線走行するときの軌道への負担が大きい等々でなかなか完成しない．
開発費は次年度28億だそうだが，開発に何年かかってる？
軌道強化にカネがかかるのならば，その程度，公費の改良スキームつくろうよ．高速新線つくるより安いだろ　＞MLIT殿

2002年の福井の写真である．鉄道の踏切があるのだが・・・

使用中止，と出ている．非常に珍しい状態．

線路は錆びている．廃線状態だ．

旧京福電鉄の線路で，衝突事故を2回立て続けに起こして営業停止．

そのままいったん廃止になったのだが，福井市を中心とする道路は大混乱．大した交通機関ではないと思っていたが，大した交通機関だった．その後は県の出資する三セクとして復活し，今に至る．今や地方鉄道の成功事例になっており，福井の方に「どこかにいい鉄道の事例はありませんか？」と聞かれたときには「灯台もと暗し」と答えている．

今さらながらのお話しであるが，本州と淡路島を結ぶ明石海峡は，コストダウンのために道路単独になってしまい，鉄道を通す部分はない．

淡路島から四国への大鳴門橋については，瀬戸大橋と同じく，鉄道を通す空間が最初から作られており，若干の改良を施せば道路鉄道併用橋になる．

これは，その鉄道用の空間．新幹線が複線で通せるようになっている（ただし，実際に走る際には信号制御で同時に橋の上ですれ違わないようにするらしい）．瀬戸大橋の空間と同じく，もったいない話である．通常なら会計検査院から大目玉の案件である．

これは横から見た様子．
四国新幹線用の空間であるが「四国新幹線をリニアで」という話があるのだが，もちろん，ここを通過することを想定していると思う・・・が，この鉄製の橋を磁石の塊であるリニアは果たして通れるんだろうか？
確か，リニア用の橋は普通の鉄製の橋ではなくて，いろいろと特殊だったと思うが．