九州新幹線長崎ルートの整備方式を検討している国土交通省が、開発中のフリーゲージトレイン（軌間可変電車、ＦＧＴ）では山陽新幹線への乗り入れによる関西直通が実現できないとする初めての見解をまとめたことが２８日、分かった。ＦＧＴ導入の追加事業費が佐賀県の想定を大幅に上回る１千数百億円規模に膨らむ試算結果も出た。県が新幹線計画に同意した前提の「関西・中国方面からの『人の流れ』の実現」がＦＧＴでは困難になったことで、厳しい対応を迫られることになる。

情報源: ＜新幹線長崎ルート＞フリーゲージ関西直通困難 導入費も大幅増　佐賀新聞ニュース

１千数百億円を払った上で，ずっと維持費という「追加」費用を払い続けるＦＧＴか，最初に５-６千億を払うだけで山陽新幹線にも直通できる新線か，さあどっち．

ちなみに新大阪駅では数年前から「鹿児島」「熊本」という地名は毎時連呼されているが，「長崎」「佐賀」は聞こえてこない．「鳥栖って熊本やったっけ？　あ，違うわ，福岡やなぁ」という関西人は多い．サッカーが好きな人は「サガン鳥栖」でようやく佐賀かと思い出す．

なお，当面単線にしておけば3割くらい安くなる模様．ミニの試算結果が異様に高い理由は書かれていないが，おそらく新鳥栖駅などでの高架の新幹線線路と地平の在来線線路をつなげる連絡線路の工費が比較的高く付くからじゃないかなぁ．

とりあえず復旧しましたが，記事番号（p=xxxx）はむちゃくちゃになってしまいました．自動バックアップの設定はしていたものの，中途半端で1月半ば以降の記事はGoogleのキャッシュから復旧．

あかん，復旧させても2-3日しか保たない．どうするかなぁ…

困ったな．

3/30現在，「時々，データベース接続エラーが出る」という何とも原因究明しにくい状況．

3/31現在，再びエラーでアクセス不能．バックアップから復旧させたが何日保つかわからないので，近々サーバごとリニューアルすることにする．記事をXMLで書き出そうとしたが…何かおかしい．ファイルサイズが小さすぎる．ということで，webブラウザで画面を片っ端からアーカイブとして保存してゆくという原始的な方法でバックアップ完了．

まぁ，とりあえずこの動画でも見てみるがよろし．

規格化されたコンクリート製の橋梁を機械で並べてゆくので，工期がすごく短そう．

日本は着工から全線開通まで20年くらいかかっていて，工期長過ぎ．資金制約があるので，ちびちび供給される資金にあわせて，その中での最適化を図っているのかもしれないけど，工期長過ぎ．

「同じ方法は日本ではできない！」などという意見が聞こえてきそうだが，ローコスト化 ＆ 工期短縮の方法はいろいろありそう．

「12時40分発パリ行き」じゃなくて「15時17分発パリ行き」じゃないの？　…といわれればその通り．

2015年8月21日，アムステルダム15時17分発，パリ北駅行き，タリス9364列車が，ベルギー国境を越えてフランスに入ったあたりでテロリストが車内で自動小銃をぶっ放したわけだが，折しも休暇中の米兵友人らが乗車しており，取り押さえたという事件があった．

列車としては，これ（右から2番目）ですね．

平日はリール行きだが，週末だけパリ行きになり，ブリュッセルからは増結編成がくっつくというもの．

ベルギーからパリへは高速新線を300Km/h運転するが，当該列車内で事件が発生した時点では列車はこの辺を走行しており，急遽その先のジャンクションから（高速道路のインターで一般道に降りるように）通常路線に移り，アラス駅に臨時停車したようだ．

映画は，列車内で犯人を取り押さえた3名本人を出演させて撮ったものだが…うーん．

主人公たちの生い立ち40分＋直前の旅行記20分＋車内の再現ドラマ30分，といった構成だ．前半の40+20=60分については，15分程度にまとめた上で，犯人の背景を追加，列車そのものの乗客のインタビュー等を追加し，再現ドラマ30分はそのままならば，いいドキュメンタリテレビ番組になったと思う．

これから映画を見に行こうとしている方には，毎月1日とか，20日とか，火曜とか，木曜とか，早朝上映とか，そういった機会を狙った方がよさそう（かなり遠回しな表現）．

さて，本日の話題のタイトルがなぜ「12時40分発パリ行き」かというと，この事件の3週間後に調査旅行の行程上でケルン12時40分発パリ行きタリス9448列車（上の時刻表の左から2番目）に乗車したわけだが，そのとき，なぜタリスが狙われたのが何となくわかった．

1等車に乗車したんだが，乗車時にも乗車中にもチケットを一切確認することは無く，ほったらかし．無賃乗車してもわからないような列車だった．

映画中でも主人公たちは2等車から勝手に1等車に移ってドリンクサービスを受けてしまう場面があったが，まさしくその通り．事件発生時は車掌が乗客をほったらかしにして便所に立てこもってしまったらしいが，想像できてしまう．

残念ながら乗務員に責任感の感じられない，そういう列車であった．

大阪府が９日に発表した２０１５年度の府内総生産は３９兆１０６９億円。前年度比２・４％増だが、愛知県の県内総生産３９兆５５９３億円と比べると、約４５００億円下回った。

情報源: 都道府県版ＧＤＰ、大阪は３位に転落　愛知に抜かれる：朝日新聞デジタル

２年ほど前の話題ですが，このへんを読んで復習しておきましょうね…

第1話-新幹線偉大なり編，第2話-産業振興vs交流編，第3話-他の交通機関編
第4話-東海道vs中山道編，第5話-新幹線駅が都市圏形成編，第6話-駅アリ＞駅ナシ編
第7話-20年差が命取り編，第8話-後手必敗編，第9話-東密西粗編編
第10話-リニア編

# うまく事が運んでないと，視点が近視眼的になって内向きになるんだよねぇ…