国会まで出てしまったので，基本的な解説はしておく必要があろうかと思うので，例の国会質疑の背景の続きである．

質問に「単線で新幹線…」という話が含まれていたので，今回は高速鉄道の単線運用の話である．

高速鉄道で単線というとなんだかとんでもない話に思えるが，既に日本でも160km/h運転の単線運用は存在した．過去形なのは，並行して新幹線が整備されてしまったので，高速運転する特急が新幹線化されてしまったからである．

そう，ほくほく線である．ほくほく線では単線で新幹線の一歩手前である160km/h運転していただけでなく，トンネル内に無人の信号所を設けてすれ違いまでやっていた．ということなので，適切な設備があればとんでもない話というわけではない．

高速鉄道での適切な設備というと，キモは保安装置であるATCだ．ATCは単線運用できるのか，というと，日本国内のものは（確か初期の山陽新幹線用のものを除いて）単線運用できない．初期の山陽新幹線用のATCは確か夜行便の運転を考慮して限定された機能であったが単線運用が考慮されていたかと思う．

じゃぁ，国外のものはと言うと，台湾に売ったシステムのATCが単線運用できるものであり，日本国内の信号メーカーや運行管理システムメーカー等のwebサイトにその旨が記されている．

例えば，日本信号の資料，京三製作所のサイト

つまり，基本的な要素技術は日本にも存在している．使っていないだけ．

海外では線路が2本あっても単線の線路×2というのが基本であり，ICEやTGVもそういう路線を高速運転している．高速新線を走るICEやTGVが徐行（たぶん160-200km/h）したかと思うと，隣の線路に転線し，しばらく走ると元の線路上で線路のメンテナンスをしていたり故障した列車が立ち往生していたり，はたまた走行中の別の列車を走りながら抜いたり，という光景は何度かお目にかかっている．はっきり言って，右側通行か左側通行なのか判然としないくらい自由自在に左右を行ったり来たりすることはさほど珍しくない．

＃今までに見たことのある双単線運用の例としては…

1. ドイツでICE乗車中，転線したかと思うと元の線路上でTGVが立ち往生しており，これを横目に通過．しばらくして元の線路に再び転線．
2. スペインで高速新線をTalgo列車が高速走行中，横の線路には同じ方向に走るほとんど同じ編成のTalgo列車の最後尾が見えた．約5分ほどかけて，じりじりと追い抜いた．
3. （高速鉄道ではないが）カナダで都市間特急列車（150-160km/h程度）に乗車中，同じ方向に走る約60両編成の貨物列車を5分ほどかけて追い抜き．
4. このほか，線路のメンテナンスや検査箇所を避ける目的の転線は日常茶飯事（ほぼ乗車毎に遭遇するレベル）