函館市交通局（函館市）

(1)		函館市交通局の電車。ほとんどの車両が車体広告になっている。
(2)		終点の湯の川電停。温泉街からは少し離れているが、歩けない距離ではない。 温泉街まで通じていると観光客の利用が期待できるだろう。 ついでに、もうちょっと伸ばして空港まで行けば、なお便利かも。 　軌道は複線であるが、終点のこの電停部分は１線になっている。
(3)		車内の様子。北海道新幹線早期実現を訴えるステッカーもある。
(4)		アルナ工機製で定員８０名である。
(5)		こまば車庫前から、出庫する電車。部分低床車も走っているようだ。
(6)		軌道は比較的新しい区間が多いが、これは、道路管理者と電車の運営主体が同じだからであろうか。
(7)		一部の電停では路面がボロボロのところもある（五稜郭前）。
(8)		電停の幅は結構せまい。
(9)		屋根がついているが、函館駅前の電停もせまい。何とか、駅前に乗り入れできないものだろうか？
(10)		分岐器とポイントマシン。
(11)		電車に分岐方向を知らせる信号機。
(12)		架線は道路両側の電柱間に張られたワイヤから吊すタイプで、蜘蛛の巣のようになっている。
(13)		他都市で走っていた古い車両も走っている。
(14)		函館市電の虎の子、部分低床車。
(14)		外観は他の新製車両とほぼ同じだが、中央部分が低床となっている。 中央から入って、降りる際は前方なので、通常は車内の段差を上り下りしなくてはならない。 チケットキャンセラシステムが導入されていれば、さほど問題にならないだろう。
(15)		低床部分については、電停と床面の段差および隙間はかなり小さい。
(16)		スロープコントローラなるもので段差が調整されているのだろうか？ 　車いすの固定用具もある。
(17)		部分低床車もアルナ工機製である。 定員は６０名であり、同じようなボディーの８０００型と比べても少し小さい。 逆に自重は２トンほど重い。
(18)		この年の秋、函館で路面電車サミットが開かれた。それを告知するポスター（左）。 　かつては、分岐器は交差点横の詰め所内で操作された（右）。