大阪空港から，「おいしい庄内空港」まで往復したわけだが…

往路：まず，ANAから搭乗日の朝にこういうメールが届く．

02月04日ANA397便
東京/羽田発 – 庄内着は
雪のため、運航に影響がないか15:10に天候状況の確認を行います。
結果は15:25頃までに決まり次第、メールおよびANAホームページにてご案内いたします。
次のご案内までお待ちください。

主に海外で搭乗便の欠航や大幅遅延による乗り継ぎ不良などに遭遇したことがあるので，実に心臓に悪い．「結果」がわかるのは大阪から羽田空港まで達した段階なので，とりあえず出発するしかない．

そして，羽田空港に着くなりこういうメールを受け取る．

02月04日ANA397便
東京/羽田発 – 庄内着は
庄内空港雪のため、天候状況を確認した結果、条件付きの運航となりました。
＜結果＞
庄内空港に着陸出来ない場合は東京/羽田空港に引き返す可能性がございます。あらかじめご了承ください。

あちゃぁ〜．「引き返す可能性」と言われても，他に手段があるわけでもないので，やはり乗らざるを得ない．そして実際，窓側席を確保して見ていると，着陸体制になっても地表が見えず，着陸の寸前になって地表が見えた．あのまま見えなければ着陸やり直して，それでもダメなら引き返したんだろうな．どうぞ，オーバーランしませんように．

復路：こういうメールが届く．

02月06日ANA398便
庄内12:50発 – 東京/羽田13:55着は
使用機到着遅れのため出発が遅れます。
＜変更前＞
庄内12:50発 – 東京/羽田13:55着
＜変更後＞
庄内13:15発 -東京/羽田14:20着

うーん．元々1時間以上の乗り継ぎ時間があるので，たぶん大丈夫だとは思うが，国際空港で乗り継ぎ先の長距離便に置いてけぼりを食らったことがあるので，やはり心臓に悪い．人間が乗り継げても，荷物が置いてけぼり，という目に遭ったこともある．

そして，約30分遅れで出発し，羽田空港にも約30分遅れで到着．その段階でのメールはこうだ．

02月06日ANA31便
東京/羽田15:00発 – 大阪/伊丹16:05着は
搭乗口を変更しました。
＜新しい搭乗口＞
　63　
出発時刻の10分前までに搭乗口63へお越しください。

まぁ，これは大したことはないか．急いでなんとか搭乗開始に間に合ったものの，この乗り継ぎ時間内に軽食でもとろうと思っていたのは断念．

お土地柄，雪国であるのはもちろん，強風地帯のようである．結果として，大阪-庄内間は概ね予定通りに発着できたわけだが，毎度毎度こんな心配しながら搭乗しなければならないというのも気の毒な話である．

現地の方の感覚では，地上の鉄道は，冬場はさらに信頼性が低いらしい．

うーん．

「雪で欠航するかもしれない」とか「運行しても羽田に引き返すかもしれない」と，散々ANAからのメールに脅されながらたどり着いた．最後の心配は，どうぞオーバーランしませんように．

さて，そのたどり着いた空港はここ．

庄内空港．いえいえ，正式名称は「おいしい庄内空港」！．えっ？？？

最近は坂本龍馬だとか鬼太郎だとか，コウノトリだとかが空港の名称に付けられているが，ここは「おいしい」である．相当，うまいものには自信があるらしい．（実際，うまいので，減量中の体重のリバウンドが心配なレベル．）

さて，空港はこのように地域振興目的でいろんな名称を付ける傾向にあるが，べつに鉄道駅に付けても良いんじゃない？　と思ったのは私だけ？

新大阪タコヤキ駅とか，京都おたべ駅とか，宇治抹茶駅とか，箕島ミカン駅とか……いまいちセンスが無いので，このへんで．

そう言えば，さくらんぼ東根駅って実在するような…これも山形か．うまいことやってるなぁ．というか，方針ぶれてないな．

（スペインのZaragoza市の高速列車が発着する駅はDelicias駅っていうんだが，「おいしいZaragoza駅」なんだろうか？）

大阪モノレールの大阪空港駅．

うにょうにょウニョ．

電車が，ガーッ．

分岐器の転換は意外と迅速で，10秒程度以下．

バイク乗りの方から時折聞くグチ．

バイク専用の駐車場が少なく，かといって歩道上や路上などに停めていると，しっかり駐車禁止違反の切符を切られる．

通常の自動車用の駐車場だと，自動化されたところでは機械が反応しないし，暗闇になってしまうような所だと気付かずに停めようとする他の自動車がぶつかってしまうこともある．

上の写真は，パリ市内のバイク専用駐車スペース．

＃あっ．「鉄分ゼロ」ですね．

海外の駅ですぐに気がつくのは，電光掲示板の表示のさせ方の違いである．

日本の電光掲示板は，路線別に表示されるのが標準であり，場合によっては路線の乗り場が違うと全く列車の出発の存在に気がつかない．例えば東京駅で京葉線の出発時刻を知りたければ，京葉線の乗り場まで行かないとわからない．

ところが海外の駅では，あらゆる路線のあらゆる列車がすべて出発時刻順に示されていることがほとんどである．分かれていたとしても，せいぜい近郊列車と長距離列車に分けて表示しているだけであり，路線ごと，などということはあまりない．

まぁ，つまりアレだ．空港と同じスタイルなわけだ．

便利な点は，とにかく列車の出発ホームと時刻がわかること．不便な点は，大きな駅だと表示されている列車の本数が多いので，乗る路線が決まっている場合は探すのが大変なこと．

日本でも長距離列車はこのスタイルでも良いかも，と思うこともある．

空港には町中ではあんまり見かけない見かけない乗り物があったりなんかして結構面白い．

町中で運行するには，まだちょっと冒険が必要だけど，空港内ならなんとか運用できるということだろうと思う．

CDGにはVAL，上海にはトランスラピッド，チューリッヒには一見普通の新交通システムだがよく見るとケーブルカーというのがあったっけ？

それに比べると関空のはごく普通だが，これも側方案内方式の新交通システムなので，実は珍しかったりする．特徴は，壁伝いに走るので地上側に分岐器が不要で，車両側のステアリングで進行方向が決められる（左右どちらの壁伝いに走るか決めるだけで良い）…だったけな．

ところで，最近，自動運転の自動車が話題になっており，信頼性が大丈夫かどうかなどが話題になっているとは思うが，実験的な交通システムは空港内で試験を兼ねてやってみるというのも一案かも．

自動運転のバスでターミナル間やゲート間を移動，とか．

（でも，エラーで航空機にぶち当たったりして，まちなかで試験する方が安全かも．）