鉄道で国づくり」カテゴリーアーカイブ

東海道新幹線が止まってて大変らしいが…

コロナ感染で期せずして自宅療養である.
バカ高い治療薬がよく効いて,3日目なのに「なぜ元気なのに私はここにいいるんだろう」状態.

ということで時間ができたので久々の更新である.

世間では東海道新幹線が期せずして止まっていて,大変らしい.

航空便の臨時便が出ているがキャパが足らない模様.新幹線1便を代替するには大型旅客機2−3便が必要であり,焼け石に水の模様.

東名高速の高速バスもあるにはあるが,新幹線1便を代替するにはバス20台くらいが必要であり,これも焼け石に水の模様.

テレビではあまり表に出ていないが,不通区間を「東海道本線」で移動するというのが割とお手軽で,新大阪-名古屋がこだま号で70分,名古屋-豊橋が新快速で50分,豊橋-浜松が普通列車で35分,浜松-東京がこだま号で120分,計5時間弱の模様.ただし,これもJR東海のSNSによると在来線部分の混雑が激しい模様.在来線の臨時列車の運転もしている模様.キャパの限界か.

北陸新幹線も頑張っており,指定席は満席らしい.敦賀で乗り換えれば5時間半程度で東京へ.新快速でもなんでも敦賀駅に達しさえすれば(いや,ハピライン福井に乗り継いて金沢駅に到達できれば),多少自由席はあるので早期に動き始めていれば今日中には東京まで到達できそう.

あとは伏兵,塩尻経由特急乗り継ぎ(しなの+あずさ,8時間くらい)とか,長野乗り換え(しなの+新幹線あさま,6時間半くらい)とかの技がないことはないが,経験的に「お尻の皮の限界」がありそう(経験済み,もう二度とやりたくない).

東西間の代替ルート確保って大事だね.

 

警察の採用人事とZ省

就職担当をしていた頃に聞いた話.

警察はなぜか,わざわざ工学部の建設系に求人をしてくる.その理由を聞いたとき,なるほどなぁと思った.

警察は世の中で起こるいろんなこと(犯罪とか事故とか…)を扱うので,ガチの専門家でなくてもいいので,色んな分野の人材を取り揃えておきたいそうな.

…なるほどなぁ.

ところでZ省.

ペーパーテストの点数の上から取るわけだが,T大のH学部卒が多くなるらしい.

Z省は世の中で起こるいろんなことを取り扱う日本政府の財布の元締なので,ホントは世の中の色んな分野の人材を取り揃えておく必要があるはずなんだが,特定大学の特定学部が取り仕切っているらしい.

しかも,学部卒が主体なので,問題解決に関する訓練も十分ではなさそう.

結果として,組織内部に伝わる都市伝説的ルール(教義?)に基づいて長年仕事をしてしまったというあたりが,失われた30年の一因なのかも.

結構遠回りなのね

最近は航空機内でのスマホ利用も認められるようになってきており,こういう情報も見られる.

飛行機の航路って結構遠回りなのね(まぁ,わかってはいたが).

これは北海道から伊丹空港への路線だが,関空着の場合だと瀬戸大橋や明石海峡大橋が眼下に見えることもある.

運行速度が高いと多少の遠回りも許されるということかな.

 

快速特急洛楽

家人から…
「車内放送で次は京橋って言ってるんだけど,特急って枚方市にも停まるよね」
…というLINE (18時過ぎ)

調べてみた.

 

返信した.
「次は京橋,京橋,京阪モール前です.次の京橋には,ただ今から約30分で到着します.」

それから1時間半後.京都に行ったはずの人が,なぜか京橋からの電車で帰ってきた.
京都って遠いねぇ.

ようやく電気式に

以前「線路が燃えている」という話をしたが,分岐器の凍結防止のためのカンテラの様子の話であった.

このカンテラ,人力で設置しなければならないので面倒であり,「この程度の雪は大丈夫だろう…」と思い込んで盛大に輸送上の事故を引き起こしたこともある(一昨年冬).

さて,上記リンク先のカンテラ設置箇所であるが,昨年末時点でとある変化があった.

電気式になった模様.

これで人力の面倒さを厭うことなく,スイッチひとつで凍結防止が可能になった模様.

あとは電気代をケチらないかどうかと,適切な知識を持った輸送指令員がいるかどうかだね.

ドクターイエロー

通称ドクターイエローこと923形電気軌道検測車が廃止になるらしい.

幸せの黄色い新幹線.

すでに九州新幹線の新八代以南開業時点で,800系新幹線電車の一部編成に計測機器を取り付けたものが運用されており,いずれそうなってゆくんだろうなと思ってたが,ついにその時が来たようである.

線路と架線の計測機能のあった800系電車(2005年)

東海道新幹線で270km/h運転が始まったとき,当時のドクターイエローは210km/h運転の旧型だったので後に現行の型が新製されたわけだが,現在は285km/h運転だとか300km/h運転だとかになってきており,270km/h運転の検測車は邪魔かも.

座席未指定券(あ〜ぁ,こりゃ敬遠されるわ)

JR北海道の特急の利用が減っているらしい.

自由席を廃止して「座席未指定券」を発行する方式に変えたらしいが…

ドイツのICやICEはこの方式で,指定席券を持っていなければ着席自由.ただし指定券を持っている人が来たらその人が優先(*)

(*) 席の窓の上部に小さなディスプレイが付いており,予約の入っている区間が表示されているので,「どけ」と言われるのを回避することは可能.

自由席とほぼ同じといえばほぼ同じだが,自由席は一旦席を確保しさえすれば降車するまで席を死守できるが,座席未指定券は指定席券保持者には必ず負けるので,常にビクビクして乗っていなければならない.特に長距離乗る列車では致命的かも.

じゃぁ,最初から指定席券買えよという話になるが,北海道のように駅がまばらだったりすると切符買うのも一苦労かも.

じゃぁ,ネット予約しろよという話になるが,JRが思っているほどJRのネット予約は便利ではないということかも.最終的に駅でチケットに引き換える点がネックかも.特にみどりの窓口殲滅作戦実行中のJRでは超ネックかも.

なお,ドイツのICやICEでは,数年前(いや,10年くらい前?)の時点でスマホの画面を見せるだけでチケット代わりになるシステムが入っていたと思う.

ヤバいと思ったらすぐにもとに戻すのが吉.

フルサイズ新幹線電車の函館駅乗り入れ

北海道新幹線を函館駅に乗り入れるという構想があるが,様々な否定的見解が出ているようだ.

その中に,フルサイズの新幹線電車を函館駅に乗り入れるためには,線路が道路などの下をくぐる際にヘッドクリアランスが足りないという話があるらしい.在来線の架線高さは最低4.4mであるのに対し,新幹線は4.8mなので,40cmほど足りない可能性がある.

…ところが,そういう問題を解決する案はある.

いずれも,仙山線の写真である.

電化する際,狭小トンネル部分の架線を剛体架線にしてヘッドクリアランスを確保するというものである.同様の対策は近鉄でも見られる.

交流電化の場合は,電線と構造物を一定程度離す必要があるが,仙山線は交流電化であるので,その点も実績的に一応クリアされている.心配なら,函館本線の場合は跨線橋をくぐる部分だけでトンネルよりははるかに区間が短いので,当該部分だけ無電区間にするという手が無いでもない.

これでも足りなければ,盤下げすればよろし.

#「Youtuber」は,できない理由を並べ立てて注目を浴びるのが仕事のようである.

究極の減便

運転士不足で各地の公共交通が減便になっている.

そんな中,こういう路線もある.即座には理解しがたい内容.

どういうことかと言うと,「年に1日だけ,1本だけ運転する路線」ということ.

「直Q京都」(メインは京都駅と松井山手駅を結ぶ路線)なのに,ここの区間には京都駅は出てこないのもナゾ.

もはや実質的には「廃線」扱いだが,本当に「廃線」にしちゃうと復活させるのが何かと面倒なんだろうなぁ.

パーク&クルーズ

渋滞緩和策として「パーク&ライド」という政策がある.自家用車を駐車場に停めて,都心へは公共交通機関で向かうというのが基本である.

間もなくGWだが,天橋立には「パーク&クルーズ」というのがある.

京都府北部の宮津市内の天橋立は有名観光地だが,ここの小さな駐車場を目指して観光シーズンには自家用車が殺到して駐車場待ちの長蛇の渋滞列が出来上がる.イライラするだけでなく,貴重な時間が無駄に失われてゆくわけだが,その解消策が「パーク&クルーズ」.

天橋立の手前の宮津市街の港付近にあるMippleというショッピングセンターと宮津観光港が隣接しており,観光船(有料)で天橋立に行くのならショッピングセンターの駐車場がタダというものである.

ここに停めて,隣の船着き場へ.

観光船なので,見晴らし良好.

旋回橋を通過して…

渋滞とは無縁で,天橋立着.

今年の実施予定は不明今年もするようである.