両社とも、2050年までに走行中CO2排出量の大幅削減を掲げ、電動車の技術開発と普及促進に尽力しています。

情報源: トヨタと日野、燃料電池大型トラックを共同開発 | コーポレート | グローバルニュースルーム | トヨタ自動車株式会社 公式企業サイト

踏面と路面との間のフリクションロスの低減に限界があり，走行時のタイヤの変形に伴う内部損失として失われるエネルギの低減にも限界があるため，車両だけ努力しても輸送システムとしてのCO₂排出削減は頭打ちの模様．

抜本策としては踏面および路面ともにメタル化するとともに，タイヤの素材を柔らかなゴムから剛性の高いメタルへの変更が望まれるところ．

なお，その技術はかなり以前より広く使われている模様．

政府が新型コロナウイルス感染拡大終息後の経済対策の一環として、高速道路無料化を検討していることが２５日、分かった。

情報源: 感染終息後に高速道路無料化へ　政府検討、観光業を支援 – 産経ニュース

収束後の経済対策は確かに考えておかないといけないが，”高速道無料化” っって，前政権がそれに近いことやって，全国各地で渋滞発生して物流が大変なことになったのを忘れてるんだろうなぁ．

パリ協定のことも忘れてるし．

高速道無料化するなら，新幹線や特急の特急料金も無料化でお願いします．

なお，今のところ飲食業や観光業への影響しか気づいていないようだが，新型コロナウイルスによる景気減退は世界的なものになってきているので，その程度の対策では日本の景気が立ち直れないほど疲弊しきっている可能性あり（現時点の話では無い）．

1930年代の世界恐慌の後，どうやって不況を克服したか，今一度おさらいしておくのが良いと思う．疲弊しているかもしれない金融の救済策，経済を回しながら雇用を生みつつ新世代用の社会資本を整備する策，失業が増えているかもしれないので民間企業における雇用を促進する策，失業者の生活支援と雇用促進，あたり？

今回のコロナ騒動で明らかになったのは，広域的な国際的分業体制の脆さ．”選択と集中” は平時なら効率的だが，いったん障害が起こると広範囲に影響が出る．東日本大震災でも直面した課題だ．

街乗り用電気自動車（EV）が必要とするエネルギーの大半を太陽電池で賄えるなど、エネルギー問題のゲームチェンジャーになりそうだ。

情報源: 世界を変える超高効率太陽電池　コスト200分の1へ　　:日本経済新聞

究極的には町中を走っている間にお天道様から得たエネルギーを使って充電して，電灯線や発電機からの電力供給なしに走り続けられるようになるかもしれないが，これに自動運転が加わると，世論的には電車やバスは廃止してしまえ，ということになりかねない．

自動運転だろうが太陽電池駆動だろうが，都市の空間の利用効率はあんまり改善しない，つまり渋滞からは逃れられないし，間延びして密度の低い，維持費の安くない都市ばかりになってしまうと思うが，こういう話に関しては鉄道会社もバス会社も危機感を持った方がいいと思う．

数年前のドキュメンタリ番組で，地球温暖化が原因で海水温が上がり，シミュレーションしてみると東京付近にも猛烈なスーパー台風が上陸するようになり…

などという話があったわけだが，まぁ，まだまだ先のことかなと大半の人は思ってただろう．

そもそも東京付近て，勢力の強い台風の直撃ってあんまり無かったよね．枕崎台風とか，室戸台風とか，伊勢湾台風とかいったものはあったが，御前崎台風とか，相模湾台風とか，犬吠埼台風なんてのは無かったよね．(#60年前に狩野川台風というのがあったらしい．)

ところが，まだまだ先のことが意外と早く実現しつつあるわけで，某国大統領が温暖化など存在しないと強弁したところで現実の自然は納得してくれないわけで．

北欧の少女が叫ばずとも，まずい雰囲気になってきている．温暖化対策真剣にしないと，毎年鉄塔や電柱が倒れるレベルの台風がやってくるようになってきたのかもしれない．

我が国セクシー大臣に期待したいところだが，今のところ有効な政策が出されているわけでも無く，各方面に気を配りすぎて，発言が回りくどすぎて，残念ながら何を目指しているのか誰にも伝わらない状況か．

電気自動車の普及で温暖化解消，とか，自動運転普及で温暖化解消，などと踊っている場合では無い．残念ながら発電設備製造，発電，送電，充電，放電，走行の各段階でのロスの発生，はたまた電気運転であっても拡散した都市づくり，こういった状況下では電気運転といえども果たしてエネルギー効率がいいかどうか，CO2排出が少ないかどうかはあやしいわけで（ハイブリッド車程度では？，つまり，バスレベルね），これで解決するんかね，

自動運転に至っては，個別交通である自動車の利用を助長する技術なので，いくらカーシェアしても，渋滞しないようにコントロールしても，自家用車の悪い面をほぼそのまま引き継いでしまっている交通モードなわけで，状況悪化の予感しかしない．過疎地帯での交通維持には有効そうな技術なんだけどね．

＃去年の台風21号はえげつなかった．マンションの上の方なので，これまでも風速20−30メートルというのは時々あったと思うけど，コンクリート台付き物干し竿がズルズルと風で押し流されたり，巨大プランターが数十センチ浮き上がったりと見たこと無い光景が現実になった．風速50メートルくらいあったんじゃないかなぁ．

未利用の「低品位炭」をクリーンエネルギーに転換

情報源: 脱炭素化の新たな選択肢～石炭から水素の安定製造目指し、日豪約９０００キロを結ぶサプライチェーン構築へ～[Sponsored] – 産経ニュース

「クリーンエネルギーに転換」とか書いちゃってるけど，元は低品位の「石炭」なので，この策を推進するということは水素に変換しようがなんだろうが「石炭の利用促進」に他ならないわけで，「地中からの炭素放出増」以外の何物でも無いだろ．

「水素」をキーワードとして出しさえすれば何でもクリーンになるわけじゃないよね．メタンの形態で放出されてしまうよりは温暖化効果は小さいかもしれないけど，「脱炭素」は言い過ぎだよね．

最後の方で「CO2フリー」と称して二酸化炭素の地中貯留の話を書いてあるけど，この話を付け加えるだけで「脱炭素」の称号がもらえるなら，世界中の石炭火力発電所は未来の「脱炭素」エネルギー供給基地ということになってしまう．

情弱ねらいか？