続きである．

北陸新幹線「高架の」京都駅の前後に線路を取り付け可能かどうかの検討に戻り，今回は西側方向の検討であり，まずは高さ方向の検討である．

高架の北陸新幹線京都駅のホームは地上20mの2面2線で，ここから西に進みながら勾配を下り，桂川の橋梁付近まで既設線上の直上の架設を考えてみる．直上高架の線路の高さは，近鉄南大阪線の直上高架を参考に，桂川付近では地上10mとしてみる．

さて，京都駅ホームの高架の地上からの高さは20mであるが，西側にゆくとまずは堀川‐油小路通がある．ここは道路が線路をアンダーパスしているので高さ方向の問題はない．

次いで，大宮通りの高架橋がある．ここの道路面は6-7mくらい，頭上の高さを5mと見積もって，線路の高さは15mもあれば大丈夫だろう．アーチ式の橋ではないので，余裕がある．京都駅ホームの西端から約600mなので，10‰の下り勾配で十分だ．

大宮通り跨線橋

その次は西大路駅の構内跨線橋だが，12m位の高さがあればクリアできそう．大宮通りからは約1.5kmあるので，5‰以下の下り勾配で十分だ．

西大路駅構内跨線橋

このまま10m程度の高さを維持して桂川の橋梁へ．ということで，高さ方向的には特に問題はなさそう．

ところが，京都駅西側については，平面的には色々と難問が待ち受けている．直上高架を基本とするとしても，その足をどこに作るか，それが問題だ．北陸新幹線京都駅付近の「地上案」最大の問題は，特に堀川通と大宮通りの間に存在する．…という話は次回へ．(つづく)