実家にあった古い地図．いろいろ面白い．
北海道の帯広の西側，狩勝峠付近．すでに新狩勝峠トンネル経由の新線になっているが，新得から足寄に向けて「国鉄の予定線」が描かれている．（よく見ると，今はなき士幌線と池北線も細い線で描かれている）
どうやら新得から上士幌までは北海道拓殖鉄道という路線で，戦前に開業し，昭和40年代に廃止になった路線のようであり，その先の足寄まではやはり予定線があったようである．
狩勝峠のさらに西側にも「なんだこれ」という予定線が見える．根室本線と石勝線をショートカットしている「予定線」がある．日本国有鉄道紅葉山線という路線名だったようだが，当然未完成である．
この地図（書店のカレンダー），なかなか正確である．
以下の一連の話の続きである．まだ続く．
第1話-新幹線偉大なり編
第2話-産業振興vs交流編
第3話-他の交通機関編
第4話-東海道vs中山道編
第5話-新幹線駅が都市圏形成編
今回の話は，新幹線だけでなく駅一般のお話しである．今ごろになって卒論-修論-博士論の話を説明することになるとは思わなかったが，今回の話は次の第7話への前振りである．
下の図は，国勢調査が開始されて以降の5年ごとの人口増加率を市町村ごとに計算して推移を示したものであり，鉄道駅がある市町村と，無い市町村とに分けて示したものである．両者とも各群の単純平均である．
上の図は，見てのとおり，全期間を通じて人口増加率は「鉄道駅有＞鉄道駅無」である．
最近は鉄道でなくても高速道路で十分に地域振興に役立つのではないかという話があるかもしれないので，駅の有無ではなく，高速道路に関して作成したものが下図である．図中に示したような分け方で推移を示しているが，1965年以降5年ごとの人口増加率が最も大きいのは「高速道路ICと駅の両方ある市町村」であり，人口増加が最も小さいのは「両方無い市町村」である．
やはり鉄道の駅があった方が優位である．
前回の第5話の新幹線駅とも共通する話であるが，「駅アリ＞駅ナシ」は，いったい大阪にとって何を語っているのだろうか．
単純な話ではあるのだが，「駅アリ＞駅ナシ」の状況が長期間続くとどうなるだろう．こうなる．
「駅アリ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞駅ナシ」
もちろん，新幹線駅でも同じことになる．捕らぬ狸の皮算用が得意な人たちに「三流学者の論拠のない憶測だ」と言われてはいけないので，次回，その話を詳しくすることにしよう．
これも，ちょっと前のネット記事
いつまでリンクが生きているのかわからないので，概要を書くと，「JR九州の在来線のうち黒字は1路線だけで，あとは赤字．」というお話し．
そのまま何も考えずに受け止めるとJR九州って大変なんだぁ，と思ってしまうが，一方でJR九州については株式を上場する話が進行している．赤字だらけでにっちもさっちも行かない会社が上場するわけがなので，この記事には書かれていない重要な観点が抜けている．そこに気がつかないと「鉄道事業って赤字なんだ」と洗脳されてしまうので要注意．
在来線は赤字だが，会社全体では事業がうまくいっているので上場するという話になる．もちろん，鉄道以外の関連事業でもがんばっているのだが，在来線以外の好調な鉄道事業の話がすっぽり抜けている．そう，新幹線だ．
新幹線事業が好調なので，在来線が赤字でも会社全体としては関連事業等もふくめて好調，ということである．新幹線の威力絶大なり，である．
もちろん，九州新幹線は公設民営方式で，負担はリース料払いだけで，そのリース料の設定額は必ず利益が出るように設定されている．その利益で他の穴が全て塞がるわけである．新幹線の威力絶大なり，である．
「赤字」は他の鉄道事業を何とかしたいPRの可能性もあるが，鉄道をはじめとするネットワーク事業は区間区間を切り出して評価するのが難しいので要注意である．末端部分が見かけ上「赤字」だからといって順に「赤字」区間を切ってゆくとどういうことが生じるかというと，あら不思議，好調だったはずの幹の部分も徐々に弱って，効率化したつもりが取り返しの付かない状態になっていた，なんてことは良くある話．太い縄はわらしべのより合わせである．
さてさて，上場後のネットワーク戦略はどうするかな？
JR湖西線が開通する前は，琵琶湖西岸に「江若鉄道」という鉄道が走っていた．今も「江若交通」というバス会社がある．湖西線の工事をするために一部路盤を転用することになり，廃止．近江と若狭を結ぶつもりだったので，江-若である．
路盤は転用されたものの全部転用されたわけではないので，一部は道路になっている．例えば，この奧へと続く道路．教えてもらわなければまず分からないが，線路跡地の転用らしい．
上の写真を反対向きに振り返ると，こんな感じ．
もうちょっと進んで，さらに振り返るとこんな感じ．
旧志賀町の和迩駅付近である．このへん．
元々は若狭を目指していたことからも分かるように，京阪神-京滋地区と若狭湾を結ぶことが目的であり，今はその目的の鉄道計画としては北陸新幹線だったり，琵琶湖若狭湾快速鉄道だったりする．
鉄道の廃線跡の特徴としては，1)勾配がゆるい，2)緩やかな曲線，3)幅員が中途半端，4)沿線に玄関が道路に向いている家が少ないのなどの特徴があるがこの道路もその特徴を満たしているように見える．
東京方面への「新幹線」は走っているのだが・・・
ここは田沢湖駅で，「新幹線」の駅である．ただし，「ミニ」なので，在来線列車と線路が共用でる．・・・というか，在来線そのものである．
さて，「新幹線」以外の在来線列車はどうかというと，時刻表は真っ赤っか．つまり，「新幹線」だらけで，それ以外の列車はほとんど走っていない．盛岡駅の隣の駅とほぼ事情は同じである．
「新幹線」の議論は多いが，ローカル列車をどう維持するのか，という議論は少ない．かといって，ローカル列車のために新幹線をはじめとする幹線鉄道をあきらめろ，という議論では将来の発展がないであろう．
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