チューリヒの長距離列車の出発時刻表．さて，気付くかな？

9:00発，9:01発，9:01発，9:02発，9:04発，9:04発，9:06発，9:07発，9:08発，9:09発，9:09発，9:10発，9:12発，9:16発…

…しばらく開けて，9:30発，9:32発

つまり，毎時00分〜15分頃は「出発のターン」，そして毎時15分頃〜30分は「到着のターン」

こうすることで，すべての到着便と出発便が乗り継ぎ可能なようにしているわけだね．すばらしい．ドイツやオランダでもやっている模様．

日本ではこういう発想無いよね．

レールのクリップ留めというと，昨今のパンドロールあたりを思い浮かべるが，中にはこんな変わったクリップ留めもある．

木製のマクラギに，特殊な金具を打ち込んで，その金具の一部を曲げてクリップ代わりにしてレールを固定しているのかな？

使用箇所はこんなところ．

行き止まり式の駅の線路．必ず低速運転するので，こういった簡易なタイプでも問題ない，ということだろうな．

（ドイツ　シュツットガルト中央駅）

京都駅の在来線ホームの屋根の上．屋上緑化の試験施工かしら？

コケ？　メンテナンスフリーの厳しい環境に強いコケがあるらしいが，この屋根の上は想定以上に厳しいのかも．「地肌」が見えてしまっている．

コケは陽光を受けてすくすく育つと言うよりは，湿気が命じゃないかと思うので，南側斜面は太陽光パネルにして，北側斜面をコケにした方がいいのでは？

なお，ここ数日ミュンヘンネタを書いているその流れで書くと，ミュンヘンの中心街にはこういう屋上（軒上？）緑化があった．

ここは，どこかで栽培した芝生シートを敷いている感じだね．

ビル工事だらけの，め〜駅こと名古屋駅周辺．当然，リニア新幹線の開業を前提としたものになっている．そして，このビルの真下がリニア新幹線の「め〜駅」のようだ．

外観は他のビルに比べて特に目立つというわけでは無い．

だが，そのビルの名称は「名古屋駅新ビル」．つまり，新しい名古屋駅ビルということだ．ビルはリニアの真上にあるとともに，名鉄線の上でもあるのでその関連工事も行っているようだ．

ビルそのものはほとんど完成しているように見えるが，1階部分には開口部があり，そこから工事車両が出入りする．どうやらここが地下のリニア駅本体工事の出入り口のようだ．リニアの線路（駅）もこの開口部のほぼ真下のようである．

来年4月には駅ビルは部分営業開始．

「森永キャラメル」は今や昔．すっかりイメージが変わってしまっている．大阪の皆さーん，リニア大阪開業8年前倒しで喜んでる場合じゃないですよ．8年前倒しでも，「10年も遅れる」わけですから．

なお，リニアめ〜駅には難点もあり，周辺は存外海抜高度の低い低地である．現地人は必ず「えっ，めー駅の地下？　あんなところで大丈夫？」という地区であり，水没被害が出やすい地区だ．

品川も新大阪も，低地だね．ちゃんとサブターミナルのことを考えておかないと，「肝心なときに役に立たないバイパス」と言われかねませんよ．

（上の写真の海抜は「リニアめー駅」のほぼ真上のコンビニ）

ミュンヘンの話は続く．今回は地下鉄の駅．Münchner Freiheitというトラムの接続駅である．

見てのとおり，構内の色づかいが「妖しい」．

日本の地下鉄も，これくらいぶっ飛んだ主張をしてもいいのではないかと思うが，なかなか，ここまで面白いのは見たことが無い．

そう言えば，フランスにもこういう妖しい色使いの駅があったよね．

朝，出勤しようとすると，大雨で電車が止まっているという．駅でしばらく待つと，8時30分頃には運転再開できそうだという．客はホームで待っていろとのアナウンス．長尾駅で電車が出発準備をしているという．

待つこと30分弱．

隣の駅との間で，土砂が線路に入り込んでいるとのアナウンス．ダメだこりゃぁ．今から振り替え輸送で京阪電車に乗って京橋まわりで行くと，2時間近くかかる．ダメだこりゃぁ．

一旦，家に引き返すことにする．

約4時間後，今度こそ運転再開らしい．12時30分頃再開らしい．駅に向かってホームで待つ．

待つこと約20分．ようやく来た．結局，朝，ホームで待っていた電車が4時間半近く遅れてやってきた模様．

最近は駅の電光掲示に遅れ時間が示されるようになっているが，2時間以上は「120分以上」という表示になるのね．