目視の続行運転というと，路面電車は基本的にはそのような運転をしている．道路交通法に従って運転するので，運転士の注意力と交通信号機に頼って2列車以上が続けて運転できる．

じゃぁ，そうではない鉄道はどうかというと，一定の閉塞区間内に2列車以上入れないようにして運転するのが原則…

…のはずだが，上の写真の2列車はヘッドライトの点灯具合から見て同じ方向に進んでいる．「有視界」続行運転である．日本の鉄道監督官庁が見たらひっくり返りそうな運転方式かも．

もう時効だから話すと，かつて和歌山に野上電気鉄道というのがあって，全線単線であった．ある休日，行楽客がとても多くて，本来の列車には積みきれずに積み残しがでた．そこで，急遽車庫から電車を出してきて，満員の電車のすぐ後ろを走らせて運転．もちろん連結せずに「有視界」運転．

後にも先にも，路面電車以外で目視だけに頼って運転しているのを目撃したのはそれだけであった．続行運転用の施設などあるわけもなく，たぶん本当はアウト．今から40年くらい前のお話．今はもう路線自体存在しない．

脱線ポイントの近くで待っていると，来た来た．

通過に要した時間，約10分．機関車3両＋貨車70両．まぁ，短めだな．

Canadian Pacificとか，CN (= Canadian National)の文字が書かれた貨車があったり，積み荷が木材の貨車が多かったのでカナダから来た貨物列車かな．

一畑電車には，ウッディーな電車があるとともに，ピンキィーな電車もある．

なんか，ゆるーい感じである．

内装も全部ピンク色である．床にはあみだくじが描かれており，向かいにのシートに座った人と右へ左へたどった末に結ばれるということか？

ご縁の国，ということで，この電車は出雲市駅から出雲大社への直行電車である．

10月は神無月，ただし，出雲国では神在月．いろいろお願いしに行くなら10月中が吉かも．なお，デートスポットの日御碕はクルマが無いと行きにくし．

集合時刻の決まっている一畑電車，電車そのものもちょっと変わっている．

ヘッドマークが「木」？

電車の内装が木である．燃えやすい木を内装材として使っているのがミソだが，確か最初に使い始めたのは夜行寝台電車のサンライズエクスプレスだったっけ？　木材を難燃加工する技術を住宅メーカーとともに開発できたのがきっかけだったかと．

コンパートメント？

8分で終点に着いてしまう電車なので，ちょっともったいない．