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米国だに・すら・さえ優先信号

米国の街路に併設されたLRT路線．普段は信号機が「−」になっていて，赤相当の表示．

電車が通過するのにあわせて「｜」に変わり，青相当の進行になる．

かくして，米国ですらLRTの優先信号が導入され，信号で停止することなくLRTは走り去って行く．もちろん，日本のPTPSのようなマイルドさはなく，かなり「ストロング」である．

「新幹線」とローカル列車がシェア

お客さんが乗り降りして…

「新幹線」が出発．

そして直後に，反対向きのローカル列車も出発．

今さっき「新幹線」が走ってきた線路を反対向きに走って行く．

線路が一本だとダイヤ作成が面倒そうだね．

福島→米沢

山形新幹線に久しぶりに乗ってみた．

そして，福島駅を過ぎて…

お，遅い…電車そのものは「がんばればできる子」なのに．線路が厳しいと，電車がいくら性能が良くても宝の持ち腐れ状態のようである．

米国だに・すら・さえバリアフリー

米国すらLRTを導入して，ちゃんとバリアフリーに配慮するご時世である．

これなら，いちいち係員呼んで板を渡さなくても，車イス，ベビーカー，足があまり上がらないご老人等々，心配なく乗降できる．

欧州の話ではない．クルマ社会の権化，米国のお話である．

（米国ポートランド）

UNION PACIFICの貨物列車

脱線ポイントの近くで待っていると，来た来た．

通過に要した時間，約10分．機関車3両＋貨車70両．まぁ，短めだな．

Canadian Pacificとか，CN (= Canadian National)の文字が書かれた貨車があったり，積み荷が木材の貨車が多かったのでカナダから来た貨物列車かな．

ピンキィーな電車

一畑電車には，ウッディーな電車があるとともに，ピンキィーな電車もある．

なんか，ゆるーい感じである．

内装も全部ピンク色である．床にはあみだくじが描かれており，向かいにのシートに座った人と右へ左へたどった末に結ばれるということか？

ご縁の国，ということで，この電車は出雲市駅から出雲大社への直行電車である．

10月は神無月，ただし，出雲国では神在月．いろいろお願いしに行くなら10月中が吉かも．なお，デートスポットの日御碕はクルマが無いと行きにくし．

ウッディーな電車

集合時刻の決まっている一畑電車，電車そのものもちょっと変わっている．

ヘッドマークが「木」？

電車の内装が木である．燃えやすい木を内装材として使っているのがミソだが，確か最初に使い始めたのは夜行寝台電車のサンライズエクスプレスだったっけ？　木材を難燃加工する技術を住宅メーカーとともに開発できたのがきっかけだったかと．

コンパートメント？

8分で終点に着いてしまう電車なので，ちょっともったいない．

米国だに・すら・さえLRT

サンフランシスコの「地下鉄」．

妙にパンタグラフが大きいが「地下鉄」というよりは路面電車が地下線に乗り入れたような形態である．

諸量が小さい以外は，地下鉄として機能している．

そして，長いトンネルを抜けて郊外に出ると，そこは路面電車である．

米国だに路面電車を活用しているというのに，日本は何をしているんだろうか．乗り遅れてますよ．

筑豊電鉄2006

10年近く前の風景である．九州の筑豊電鉄．直方駅はなぜか高架駅．もうちょっと延ばすつもりだった気配が濃厚か．

連節タイプの電車が多い．

軌道は全線専用軌道，なのに，車両は全車路面電車タイプ．

塗り替え前の2002．Before．広電に良く似たの走ってたよね．

終点．黒崎駅前．バスターミナルと一体化している．

今は，低床式が走っているんだったっけ？

転落防止ガードついた

学研都市線こと片町線の電車には4両編成のものと3両編成のものをつなげたものが走っている．

近年は車両間に目の不自由な方とか酔っ払いとかが転落しないようにガードが付くようになっているが，2編成をつなげた電車の場合は運転席同士が頭を突き合わせることになり，ガードが付いていなかった．

連結面になってしまった2両の前照灯を付けてみたりしていたが，そもそも見えない人には効果は無い．停車中に女性の音声が自動で流れて注意を促す試作的な編成もあった．

今日見た電車は，この先頭車同士がおでこを突き合わせる連結部分にもガードを付けているものであった．かっこわるくならずに，なおかつ実用的に良くまとまっている，と思った．