空港は都市の近くにあった方が便利だが，都市の近くだと騒音の問題があったり事故の心配があったり何かと問題が多い．ということで，空港の設置場所はホストとなる都市から結構遠いこともあり，アクセス交通機関が利便性の鍵を握ることも多い．
さて，写真は国東半島にある大分空港と大分市を結んでいた水陸両用のホバークラフトである．昔は宇高航路などにもあったので，小学生時代などは乗船したやつが自慢してたなぁ・・・という懐かしい乗り物である．今は残念ながら日本にはない．

水陸両用，といいながら，道路を走れるわけでもないので，結局は港に相当する部分が平らな地面になっているだけであり，実質的には船である．機械的には空気で浮き上がるので飛行機の一種かも．


おもしろい乗り物だが，波には弱く，レーダーで常に進行方向を監視しながらの運行であった．荒天時には欠航になり，陸路で代行便が出ていた．・・・なら，バスでいいじゃん，ということになり，道路が立派になった昨今では運行会社自体なくなってしまった．

大阪港トランスポートシステム，略称OTSという鉄道があった．線路そのものは今もあるが，鉄道事業としてはOTSは事業を終えており，今は大阪市営地下鉄の一部である．
大阪南港の港湾部分の鉄道・・・大阪市営地下鉄中央線の終点だった大阪港から先，コスモスクエアまでの実質的に地下鉄の延伸部分と，コスモスクエアから中ふ頭までの実質的にニュートラムの延伸部分とがOTSの営業であった．地下鉄やニュートラムに乗ると，あともうちよっと，というところで運賃が跳ね上がり，評判の芳しくない鉄道事業者であった．
建設費を運賃で償還，という明確な枠組みの下に「受益者負担」システムを作ったのだろうが，それは役所の都合で，客の利便は考えてなかった．地下鉄延伸部分・ニュートラム延伸部分はともに1997年に開業し，10年せずして市営に移管．今も線路そのものはOTSの持ち物であるが，めでたく通し運賃で乗れるようになった．

ユーザーのことを考えていなかったので消えた鉄道のお話し．まぁ，廃線になったわけではないけど．

大阪にニュートラムという乗り物がある．「New Tram」つまり，路面電車のことを指すことが多い「Tram」の新バージョンという意味である．もし，「New Tram」という乗り物が無かったら，LRTと呼ばれている新世代型路面電車のことを「New Tram」といってもよかったのではないかという意見もある．

さて，出発進行．基本的にゴムタイヤ式の乗りものなので，進路は車輪が自動的にレールをなぞるのではなくて別の案内装置によって決められる．ここは側方案内なので，曲がりたい方向側の側壁をたどってステアリングによって曲がる．

乗り物としては，バス以上，電車未満の「中量輸送」の乗り物である．もうちょっとスピード出せないかなぁ（事故があったので，無理かな）．

途中，道路と一体化された構造物の部分がある．モノレール同様に，道路の一部として扱われており，整備費用も道路財源が投入されている．別の場所では港湾施設の一部だということで，港湾財源が投入されている．これを整備することで，道路渋滞が緩和されたり，港湾振興が図られるので費用投入が認められているわけである．
都市間交通でも，都市間道路の渋滞緩和や地域振興が認められるのなら，道路財源が投入されたり地域振興費用の一部がもっと認められても良さそうなものだが，今のところシブい財源であることが多い．整備新幹線の公設民営はマシな方である．

港湾付近のATC附近を過ぎ・・・

地下鉄中央線との接続駅であるコスモスクエア付近は地下化されている．

終点．

2002年の福井の写真である．鉄道の踏切があるのだが・・・

使用中止，と出ている．非常に珍しい状態．

線路は錆びている．廃線状態だ．

旧京福電鉄の線路で，衝突事故を2回立て続けに起こして営業停止．

そのままいったん廃止になったのだが，福井市を中心とする道路は大混乱．大した交通機関ではないと思っていたが，大した交通機関だった．その後は県の出資する三セクとして復活し，今に至る．今や地方鉄道の成功事例になっており，福井の方に「どこかにいい鉄道の事例はありませんか？」と聞かれたときには「灯台もと暗し」と答えている．

どーでもいいお話しに近い話．下の写真は近鉄瓢箪山駅の構内配線であるが，よく考えると不思議な配線である．一見，安全側線だが・・・

複線の向かって左側なので，安全側線は無くても大丈夫なはず．下の写真の手前の線路，奧がその設備．

振り返って，反対側を見ると，引き上げ線が見える．これが原因かな．この駅折り返しの列車が引き上げ線に入り，出発のためにホームに入ってくる際を考慮した安全側線の模様．駅の構内配線には不思議なものがあるけど，それなりの合理的な理由があるということかな．

バンクーバーのスカイトレインのお話し．

川にスカイトレインの橋が架かっているが，その郊外側の河岸にある駅では・・・

パークアンドライドが行われている．

橋は渋滞しやすいので，ここに車を駐めて，あとはスカイトレインでね，ということである．都市交通政策と連動した駅であるが，２本の電車の駅には，ここまで割り切った，単目的型の駅はなかなか無い．

パークアンドライド専用駅，日本にもあっていいと思うのだが．

ほんとかどうかは知らないが，この踏切に引っかかると留年したらしい．

大阪市立大学のすぐそばにあった，貨物線の踏切である．今はもう無い．滅多に列車が通らないので，その希有な列車に引っかかると留年する，という都市伝説があったらしい．

大阪から南に延びる阪和線と，東に延びる関西本線とを都心を迂回しながら結ぶ路線であった．南方面，つまり，和歌山方面の貨物列車が無くなった後は，回送列車がたまに走るくらい．その回送列車も天王寺駅構内に阪和線と関西本線とを結ぶ短絡線ができるとそちら経由になり，用が無くなって廃線になってしまった．
単線分しか用地は無いが，人口密集地帯を通っているので都市交通施設の用地として活用できそうである．LRTとして使えそうでもあるが，簡単に済ますなら，少なくとも日本式の自称BRTくらいの整備はできそうである．

フランスは，とにかく機械ものの故障が多く，システムの運用も課題が多い．

• 非接触ICカードは，読み取り機の反応が悪い．反応が悪いクセに，ちゃんと認識したかどうかを確かめる方法が無いこともある．
• 車内検札で，その反応の悪いICカードがバリデーション不良だと言うことが発覚すると，”こんニャロ，今回は許してやるけど，次回は緩さ許さんぞぉ”という顔をされる．
• 地下鉄の券売機は壊れている．それを直す作業員は「壊れてるんで，券無しで乗ってOK」という．実際に改札機の横のゲートが開放されている．
• 地下鉄(RER?)の改札機も壊れている．使用開始時刻として，おとといの日付が書き込まれる．そして，出るときに引っかかって駅職員と揉める．
• LRTの開業日には，開業準備ができていない．5日経っても準備が完了していない．
• なのに客を乗せて営業するので，途中で先に進めなくて運転中止．とにかく降ろされる．
• その電停では客が困った顔をして電車が来ないか待っている．そして翌日には電車を待つ客は少なく，電車も空いている．

まだあると思う．