「質より量」のドイツカールスルーエの路面電車．ただいま，交差点部分の工事中である．
「ただいま」と言っても，10年前なので，今行っても工事はしていない．現在やっているはずの工事は，路面電車の地下化工事である．
この交差点は，毎時144本の路面電車が通過するので，活線工事は大変である．「毎日」ではなく「毎時」なので．
これはクロス部分のレール．
こちらは溝つきレールと呼ばれる路面電車専用のレールである．残念ながら，日本では溝つきレールは現在は生産していなかったと思う．
「都市計画」タグアーカイブ
狭い街路でも路面電車は通せます
「鉄の男広場」の地下は，実は・・・
BRTだとこれができないんだよなぁ
姫路駅前の「トランジットモール」
尼崎港線の残骸
今も存在するのかどうかは知らないが，JR尼崎駅の西側には写真のような堤が残されている．かつての尼崎港線-正確には福知山線の一部の残骸である．
写り込んでいるマンションを頼りにすると，この辺ですね．
どうやら道路用地として転用されている模様．そのまま軌道系の都市交通機関を作れたかもしれないね．
バリアフリー法の盲点：踏み切り
交通バリアフリー法では，例えば駅周辺の街路を整備し，駅構内を整備し・・・といった具合いに上下移動などがあればそれらを除去して行く．
ところが，意外な盲点がある．踏み切りである．上下移動はないのでバリアフリーの除去対象には入らないことが多く，私鉄の小駅などでは上下線のホームそれぞれに改札が付いてしまっていたりすると，この踏み切りがバリアフリーの経路に含まれてしまったりすることもある．
上下移動はないのだが，車イスの前輪やベビーカーの車輪などがはまりやすく，実質的にはバリアフリーとは言い難い．足の遅いお年寄りの場合，大きな踏み切りでは取り残されてしまう心配もある．
本格的に踏み切りを除するには，立体交差にするかエレベータ付きの歩道橋を造るかしかないのだが，どちらも大がかりで解決されずに残ってしまっていることが多い．
バリアフリー対応バスのバリアフリー度
バリアフリー対応バスとしては，「ノンステップバス」と「ワンステップバス」がある．いずれも，昔のバスに比べるとバリアフリー度はマシだが，いずれもこういう点はまだまだ改善の余地あり．
まず，電車でのホームに相当する歩道と，バスの間に隙間が盛大にある点．次に，隙間があることで，上下移動が生じてしまっている点．歩道から降りて，もう一度バスに乗らなければならない．
それから，ワンステップバスは車内に「ワンステップ」あり．ということで，物理バリアは取り切れていない模様．
しつこいようだが，海外には車両とバスとの間の隙間がほとんどないバスや，渡り板が自動で出てくるバスがあるので，日本のバスはまだまだだなぁ，と感じる今日この頃．これで日本のバスの進化は終わりか？
電車とホームの段差
交通バリアフリー法ができてから10年以上経過し，主要な駅やその周辺の歩行環境整備がずいぶん進んだ．お年寄りだけでなくベビーカーを押した人なども如実に増えた感がある．ところが，まちなかの街路が改善され，駅の構内が改善され，電車の中もバリアフリー対応になったのに，電車とホームの段差が残っている．
ラストワンステップ，である．
ようやく最近になって，ホームのかさ上げを実施したり，（たぶん保線時にミリ単位で徐々に調整して）車体とホームの間の隙間を最小にしたりといった取り組みが見られるようになってきた．
まだエレベータのような隙間は実現できていないし，渡り板が自動で出てくるような段階までは進んでいないが，一歩進歩である．
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