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ここでも緑化軌道

豊橋駅前である．ここでも緑化軌道が導入されはじめている．

次の信号までの区間だけ，しかも片側だけなので，試験施工かもしれない．以前は試験施工はひどいものが多かったが，最近はレベルが上がってきており，なかなかきれいである．

鹿児島では鹿児島中央駅前だけやってみて，市民の反応がよかったので，ケーサツがゴチャゴチャ言ってくる前に全線一気に緑化軌道にしてしまったらしい．

この緑化軌道，なかなかきれいなので，この際全部しちゃえば？
（誰が緑化費出すか，という話もあるが）

路面電車の軌道保守

路面電車の線路はレールの頭部分だけが路面に出ているのでどうなっているのか構造が分かりにくいが，最新式のコンクリート板に溝を掘ってレールをはめ込むタイプでない限り，通常の線路と基本的には同じである．

通常の線路は道床，マクラギ等むき出しなのでそのまま保守できるが，路面電車は舗装されているので厄介である．そもそも運転速度が遅いので，少々軌道が傷んでいても脱線はしにくいのだが，時折こういうレベルの線路を見ることがある．

よく脱線しないな，と感心してしまう．

こっちはレールはマシだが，表面がぼろぼろだね．

構造的に保守しにくいのが一因，あと，保守にお金をかけられないのがもう一因．

道路へのダメージが大きい交通というと，実はトラックやバスもあり，こちらは保守は行政がやってくれる．一応，トラックやバスは自動車重量税というものを払っており，道路保守費用を負担していることになっている．だが，道路舗装へのダメージという点では実はトラックやバスの与えるダメージは一般の乗用車の10倍くらいなので，形式的には保守費用を払っているが実はちゃんと払っていない．一種の産業政策，国策なのである．

じゃぁ路面電車はというと自動車が踏みつける部分については行政が保守費用を負担する制度が大正時代からあるのだが，上の写真を見ると十分とは言えない．実態としてトラックやバスとは扱いが違っているのである．

この際，路面電車のトラックやバスなみの重量税を支払う代わりに，軌道の保守費用は道路保守の完全な一部として取り扱うようにしてしまう，などという方策はないものかなと考えてしまう．

今年も行くぞ欧州調査2016

今年も欧州調査に行くわけだが，立ち寄り先がその後暴動現場になったり，テロ現場になったりすることも多くなっており，ちょっとビビってる．基本的には貧乏旅行の一種なので，必然的にそういう場所に近づくケースは少なからずある．

大学の事務方からも「行くか行かないかは先生の判断ですけど…云々」というような注意喚起とも『事務方として責任を果たした！』的証拠づくり的注意ともとれる連絡を受けているが，まぁ結局行かないわけにも行かないので，今年も行く．

今年の訪問都市はこんな感じ．ただし天候によっては近隣都市に急遽変更する可能性あり．

Edinburgh（英）
- 特に何も考えずに行程に入れてみたが，よくよく見るとトランジットモール（もどき？）がある．なんだか中途半端な雰囲気が漂っているが，日本でトランジットモールをすると，こういった感じで中途半端になりそう．…という点で参考になるかも．
Birmingham（英）
- 3年前に訪れた際よりも路線が中心街側に延びている模様．3年前に写した写真を見ると，当時は「この工事，何をしているんだろう」と思っていた箇所がトランジットモールになっているではないか．もうちょっとたくさん写真を撮っておけば良かった．
Coventry（英）
- 都市交通というよりは歩行者優先の街路という視点で訪問．
Münster（独）
- ここも都市交通というよりは歩行者優先の街路という視点で訪問．自転車政策が確か有名だったような気が…
Düsseldorf（独）
- ちょっとだけトランジットモールがある模様．Googleのストリートビューを使って”予習”していると，繁華街付近の高架道路に対して何やら工事をしている模様．
Bremen（独）
- トランジットモール等あり．3年くらい前に行ったが，雨で調査不能になった都市．さてさて，今年のお天気はどうかな?
Kassel（独）
- 3度目?　4度目?　そう言えば中心街の自動車交通の取り回しについて調べてなかったので，調べなきゃ．
München（独）
- ゾーンシステムのようなのが導入されてたっけ？　4年くらい前の訪問時は大雨に降られて写真の撮影すらままならなかったので，再訪．