日本にもピギーバックというのがありましたが…

…中途半端なサイズの特殊形状のトラックしか積めなくて廃れちゃいましたね．

在来線の車両限界が小さかったことが原因だが，ヨーロッパでは当然上の写真のように健在で，通常のトレーラーをそのまま積んで走っている．

ちょっと前に物流新幹線構想なんてのが披露されてましたが，そろそろ本気で考えないと，トラックの運転手が確保できなくなりそう．

ま，もっとも自動運転で何とかしようとしているのかもしれないけど．

新幹線ネットワークが広がってきているので，割とヒマな新幹線も増えつつある．駅に自動載荷装置でも付けて，荷物の積み込み荷下ろしをする荷物新幹線なんてのも考えてもいいかもね．

ヨーロッパ怖いよぉ〜の追伸．

そう言えば，男が電車の中で刃物を振り回してたビュルツブルグ（Würzburg）も行ってたわ．

こんな電車がテレビに映ってたよね．ICEだけじゃなくて，たまにこういうのにも乗るんだけど…

やっぱりヨーロッパ怖いよぉ．

日本で地下駐輪場というと，地下鉄駅併設でフロアに地上と同じように自転車が停められていたり，ハイテクタイプだと巨大円筒が地下に埋設されていてコンピュータ制御の機械が自動的に地下円柱の側面に収納されている自転車を取り出したり入れたりしてくれるものを思い浮かべる．

だが，この地下円筒自動制御タイプ，いつも思うんだが，たいそうな割には大して収納できないよなぁ，と思ったりする．

さて，下の写真はバーゼル駅の地下駐輪場である．自転車が縦に架けられており，収納効率よさそう．そんだけ．

（…でも，通路が広そうなので，トータルの効率は同程度かも．）

リニア新幹線の「奈良市付近」の駅の位置については諸説あり，北は京田辺，城陽，祝園，生駒市高山，高の原，JR奈良，金魚で有名な大和郡山，そして南は天理．

地質調査をしていたという噂話から，奈良市内ならJR平城山駅付近という話もあるようで，確かにこの辺は東西方向に市街化されていない地区が広がる．丘陵地なので，地震に対してもやや有利である．

都市計画上の土地利用の方針である用途地域を見てみると，何とここは用途地域の指定対象外のようであり，風致地区（自然保護地区のようなもの）だ．しかも大半が第一種．高さ8mまでのようなので，高架橋は無理じゃないかな．切り土盛り土は2mまで．

さらによく見ると，この付近は古墳だらけである．古墳に印を付けてみると，こんな感じで，この東西方向に広がる緑のベルトの南半分は古墳を避けて線路や道路を敷くのは困難そうである．

北半分は古墳こそ無いようだが，奈良なので，単に現時点で古墳等の重要な文化財が発見されていないだけかもしれない．神社の裏山を調べてみると実は…だった，とか．

風致地区の件はクリアしたとしても，工事を始めると「歴史的発見」がいろいろとあるかも．（工事計画としては，「チャレンジャー」かも．）

バーゼル駅までやってくる．ここはドイツやフランスと国境が接する国境の町だ．

駅の中には，日本ではまず見ないこういうゲートがある．

チケットとパスポートを準備して，手荷物検査のX線装置に近づいて，それらを見せようとすると…「行け」という．

ノーチェックだ．何のためにゲートがあるのか不明だが，国境はそこにあった．

なお，一部の列車は隣国から直通運転されており，車内でパスポートのチェックがあるかというと…無い．

ついでに言うと，このゲートの外側はホームがつながっていて，簡単なバーがあるだけ．

ナゾである．

ジュネーブ駅にもあり，そこもノーチェックだったかな．

チューリヒの長距離列車の出発時刻表．さて，気付くかな？

9:00発，9:01発，9:01発，9:02発，9:04発，9:04発，9:06発，9:07発，9:08発，9:09発，9:09発，9:10発，9:12発，9:16発…

…しばらく開けて，9:30発，9:32発

つまり，毎時00分〜15分頃は「出発のターン」，そして毎時15分頃〜30分は「到着のターン」

こうすることで，すべての到着便と出発便が乗り継ぎ可能なようにしているわけだね．すばらしい．ドイツやオランダでもやっている模様．

日本ではこういう発想無いよね．

レールのクリップ留めというと，昨今のパンドロールあたりを思い浮かべるが，中にはこんな変わったクリップ留めもある．

木製のマクラギに，特殊な金具を打ち込んで，その金具の一部を曲げてクリップ代わりにしてレールを固定しているのかな？

使用箇所はこんなところ．

行き止まり式の駅の線路．必ず低速運転するので，こういった簡易なタイプでも問題ない，ということだろうな．

（ドイツ　シュツットガルト中央駅）