仕事柄，欧州等に出かけて写真を撮ってきては「ヨーロッパのバリアフリーは進んでいる」などと説明する機会が多いが，中にはイマイチなバリアフリー度のものもある．

写真はフランスのシャルルドゴール空港に乗り入れているRERという近郊鉄道の出入り口であるが，大きな荷物を持っている人が多いにもかかわらず，バリアフリー度は×である．

何でもかんでも欧米の方が進んでいるわけではない，という例．

追記：

上の写真はB線（空港から市内まで乗るときに使う路線）だが，下の写真のD線も別の意味で「落とし穴」だったゎ．

2020年北陸新幹線延伸の先行開業を目指している福井であるが，先行開業するにあたってネックになっているのがこの部分である．

7-8年前には既に金沢方の半分程度の新幹線高架橋が完成していたが，その高架橋の右隣にあるえちぜん鉄道が問題になっている．

計画ではえちぜん鉄道を，まずこの完成した新幹線の高架橋に仮線で乗り入れて仮駅を開業し，その間に下のえち鉄福井駅を撤去．そして高架駅をつくり，完成したら仮駅を新高架駅に移す．

その後，新幹線の高架駅を完成させて，新幹線開業，という段取りである．

ところが，福井駅まで新幹線を先行開業させようとすると，えちぜん鉄道の仮駅が工事の進捗に影響を及ぼす．ということで，なかなか工期が短縮しにくい原因になっている．

もっとも，他にも先行開業期間中の2-3年間だけ使う留置線や検修設備等々，わざわざ安くない金をかけてまで作るのか，という問題もあり，なかなか一筋縄では行かない．

なお，えち鉄の仮線は，もうすぐ使用を開始できそうなところまで工事が進んでいるように見える．

今は福井の路面電車というと，低床式連節車体のFUKURAMというのが走っているが，ちょっと前までは路面区間なのにこういった大型車体の電車が走っていた．

名鉄の岐阜市内の路面電車が廃止になった後は，それを導入して低床化が実現されたのだが，低床化後も朝夕を中心に大型電車が走っていた．その理由は，朝夕は利用客が多くて運びきれないことと，もう一つは大型電車のボディに描かれた広告を路上で披露することにあったらしい．

上の写真は大型車だがボディー広告の無いきれいな電車．

Caltrainという鉄道線がある．Calforniaの列車なので，そう呼ぶのだろう．

ガラス張りの駅は頭端式のホームを持っており，各入り口には出発時刻と列車種別を示す色印つきのプレートが出ている．面白い光景だが，これだけしか列車が出発していないということでもある．

列車はフルダブルデッカーで，向こう側に機関車が付く．一番手前は運転席付きの制御客車である．

とにかく背が高く，日本では建築限界にすぐに引っかかりそうなレベルである．貨物列車でコンテナを発てに2つ積み上げるような国なのでできるワザである．バリアフリーのことはほとんど何も考えていなさそう．

サンフランシスコに走っている「BART」という鉄道，例の券売機の使いにくい鉄道である．

比較的高速運転しているが，第三軌条式の地下鉄である．

この高速地下鉄BARTは，サンフランシスコ市街だけでなく，海峡を渡って対岸の郊外まで続いている．地図上は下の写真の長い橋に沿って敷設されているが，BART用の橋はなく，海底トンネルで結ばれている．そんなわけで，海底トンネル通過中は数分間トンネルを走り続ける．（写真左の陸は島であり，対岸は奥の方に小さく写っている建物のあたりである．）

場所はここですね．大きな地図はこちら．

この海底トンネル，日本の青函トンネルや関門トンネルとは違い，沈埋トンネルである．結構長いトンネルでも沈埋トンネルで建設できるということのようで，日本でももっと活用されてもいいのではと思う．（長大トンネルは無理だけど）

一畑電車には，ウッディーな電車があるとともに，ピンキィーな電車もある．

なんか，ゆるーい感じである．

内装も全部ピンク色である．床にはあみだくじが描かれており，向かいにのシートに座った人と右へ左へたどった末に結ばれるということか？

ご縁の国，ということで，この電車は出雲市駅から出雲大社への直行電車である．

10月は神無月，ただし，出雲国では神在月．いろいろお願いしに行くなら10月中が吉かも．なお，デートスポットの日御碕はクルマが無いと行きにくし．

集合時刻の決まっている一畑電車，電車そのものもちょっと変わっている．

ヘッドマークが「木」？

電車の内装が木である．燃えやすい木を内装材として使っているのがミソだが，確か最初に使い始めたのは夜行寝台電車のサンライズエクスプレスだったっけ？　木材を難燃加工する技術を住宅メーカーとともに開発できたのがきっかけだったかと．

コンパートメント？

8分で終点に着いてしまう電車なので，ちょっともったいない．