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今治市民の認識

今治市民曰く…

今治駅は、新幹線に対応するように作ったはずだ！

…んん？　そうなの？？

見てみよう。［クリック］

んんんん…2面3線の高架駅というだけで、特にどうということはなさそうだな。用地が周りにたっぷりあって、ほとんどP&R駅みたいだが、そういう点では北海道新幹線の札幌駅のようなアホな事態には陥ることは無さそうであり、ある意味、新幹線に対応しているかもしれない。

…が、まぁかつて新居浜市民が銀色の先っぽのとんがった特急のことを新幹線と認識していた前例があるので、何も言えねぇ。

 

第2青函トンネル「ホンキの見積書」

2017年元日の北海道新聞で、第2青函トンネルの建設構想が報じられました。総工費は3900億円、建設期間は最低15年と具体的な数字も上がりました。

情報源: 青函トンネル建設OBが作った第2青函トンネル「ホンキの見積書」　その内容は（1/5） | 乗りものニュース

だいぶ前にパンフレットもらっていたけど，どの程度の扱いをしていいのかよくわからんかったが，web記事になるレベルなら話題にしてもいいのね．

現在の青函トンネルの上下線間に隔壁を設置する費用が1250億円らしいし，重心が高そうで大丈夫かと思うあのトレインオントレインが1810億円だということを考えると，結構安いんじゃないかと思ってしまうのは，イケないことかしら．

現トンネルは260km/hと言わず，騒音の心配もないので，可能な限り高速運転できるだろうから，悪くない案だと思ってしまうのは，イケないことかしら．

あと，この新トンネルは単線は単線でも，サイズを標準軌のフルサイズ列車が走れるように設計しておけば，いざという時（大規模修繕など）に現トンネルのバイパスルートとして使えるので，輸送の安定性向上にも寄与しそうだけど，そんなことを考えてしまうのは，イケないことかしら．

＃これとは別に，とりあえず160km/h運転始めるのね．

ついに来たか，という資料

2月〜3月は行政の委員会が多いんだが，今日出た会議の資料がなかなか印象的であった．

LRTやBRTの海外事例を紹介したものだった．この手の紹介資料は欧州の事例が多いんだが，今日のは…中国．

ついにキターーーーーーーーー．

新幹線などの都市間交通では，「新幹線は世界一」などとほくそ笑んでるのは日本人だけで，もう何年も前からドイツやフランスなどに比べて遅れていると専門家の間では言われていた．

LRTやBRT，あるいは歩行者交通関係についても，欧州に対しては30年以上遅れていると言われていた．

そしてついに，キターーーーーーーーー．

中国の都市交通を参考にしなければならない時代が…キターーーーーーーーー．

日本の行政各方面や政治家の皆さんが，もっともらしい「合理的なできない理由」を何十年も述べ続けている間に，ついに，キターーーーーーーーー．

もう，都市間交通も都市内交通も，アジアの中でも後進国ニッポン．

＃確か，台湾にも遅れてたかなぁ．

 

北陸新幹線の敦賀以西ルートの概略が決まりつつあるわけだが…

いくつか，つぶやいてみる．

  • 新大阪駅は東西方向にホームが設置されるだろうが，山陽新幹線も東西方向なので，連絡線をつくれば直通運転できちゃうかもね．高低差をどうやって埋めるかという問題はちょっとありそうだけど．
  • 「松井山手駅」「京都駅」くらいは１６両編成対応でつくっておくと，何かと便利かも．
  • そう言えば，山陽新幹線の電車の車庫は鳥飼の車庫を間借りしてるんだったっけ？　自前の車庫があると，何かと便利かもねぇ．京阪間の淀川の南側って，今のところ，割と空き地は多いよね．
  • 京都駅の次の駅は「小浜市付近駅」のつもりだよね．その間ほとんどトンネルなので騒音の心配する必要もないだろうから，260km/h運転を律儀に守る必然性もないよね．あっ，でも，そうすると京田辺経由案が「B/C<1」ではなくなってしまうかも．

リニア延伸前倒し「体力や資金力は無い」

　新大阪まで最速２０３７年に延伸するリニア中央新幹線について、ＪＲ東海の柘植（つげ）康英社長は８日、「品川―名古屋間と並行して大阪の工事をやる体力や資金力は無い」と述べ、さらなる前倒しは難しいとの考えを改めて示した。在阪の報道各社などでつくる関西プレスクラブの定例会で講演した。

情報源: リニア延伸前倒し「体力や資金力は無い」　ＪＲ東海社長：朝日新聞デジタル

…うーん，，，，，，，こっちもアレだなぁ．

さすがに厳しいと思ったので，ほぼ同時開業できるように3兆円投入してもらったんだけど，このままだと単に資金の余裕ができてほくほくになるだけじゃん．

（資金準備は必要だが）用地買収は自前でなくとも（現工事区間でもそうだが）並行して自治体等にしてもらえるし，さほど難工事区間は無いので，トンネル等の工期が長引く箇所については先行して外注発注すればいいだけなんだが，相変わらず「会社ファースト」なんだなぁ．自らの図体が大きくて，影響甚大だという自覚はない模様．

 

北陸新幹線-国交省の資料と地図を重ねてみた

国交省のサイトに調査結果概要が示されているようなので，その図を切り出して，縦横比が若干おかしいので調整して，京都駅と新大阪駅と東海道新幹線の位置を頼りにGoogleMap上で位置合わせしてみた．太ーい線の中心に細い線を引くと，こうなった．テレビ画面は国交省の図をトレースしていると思うので，こっちの方が元図に近いかな．

ほぅ．京都駅を南に出ると少し西に振って油小路通りを南下し，そのまま第二京阪道へ．久御山までそのまま南下し，第二京阪道路は料金所とジャンクションのために西側へ．北陸新幹線はそのまま南下して松井山手駅には北北東から南南西へ．ほぼ学研都市線のホームと同じ方向だなぁ．この辺は標高やや高めなので，地下駅かな．

松井山手を出ると再び第二京阪道路に沿って進み，学研都市線が第二京阪道の南に出るあたりからは学研都市線に沿って河内磐船駅あたりへ．そのまま学研都市線に概ね並行して忍ヶ丘駅付近を経て新大阪方面へ．

…まぁ，そこまで分析できるほどの精度は元図には無いんだけどね．

北陸新幹線-テレビ画面と地図を重ねてみた

京都駅と新大阪駅について，テレビのニュース画面とGooleMapとで位置合わせして，テレビ画面上の北陸新幹線の中心付近をたどってみた．京都市内はどの程度正確なのかは怪しいが…

ほぅ．なるほど．松井山手駅を通りますねぇ．やっぱりそこにつくりますか．そこから南側は，生駒山系というか交野断層の断層崖に沿って南下して，やっぱりそこから新大阪目指すワケね．

ということは，リニア奈良市付近駅は，あそこなわけかな．ほぅ．

新幹線松井山手駅って，マジかよぉ

「松井山手駅」とまでは言ってないけど，北陸新幹線の京阪間に駅をつくるとして，淀川左岸（南側）を経由するとした場合，近鉄に接続させた方がヒンターランドが広くてメリット大きいんだが…

https://www.youtube.com/watch?v=wSZ_q3JCjyA

…あ，もしかして，学研都市線の京都府下の複線化工事もするってことなのかしらねぇ．松井山手を経由して新大阪に向かうとなると，北陸新幹線が俺んちの横を通る…のか？

 

な，何が始まるんです？

■麻生太郎財務相　ＪＲの運んでいる客の数を見ますと、ＪＲ北海道の１日平均の輸送数は大体ＪＲ新宿駅とほぼ同じ。１駅で全北海道分です。ＪＲ四国でいくと、田町駅より少ないぐらいですから（経営は）難しいんです…

情報源: 「ＪＲ東と北海道の合併、一つのアイデア」　麻生財務相：朝日新聞デジタル

 

「JR東＋JR北」「JR西＋JR四」とな？

おそらく当事者は「何言ってんだ，こいつ」と思っているだろうが，鉄道史の有名な先生曰く，日本の幹線鉄道の経営形態は30〜40年ごとに変わっているそうな．

1871年〜　工部省（19年）
1890年〜　鐵道庁ほか（18年）
1908年〜　鐵道院（12年）
1920年〜　鐵道省（29年）
1949年〜　国鉄（38年）
1987年〜　JR（間もなく30年）

こうやって並べてみると，そろそろ何らかの動きの兆しが出始めても，歴史的には不思議では無いと言えば不思議ではないかなぁ，とも思う．次の時代の経営形態はいかに？