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日本に本物のBRTは出来るか?（PARK&BUS乗車）

オタワはカナダの首都で，トロントやモントリオールは首都では無いので，念のため．
相変わらず古い話の蒸し返しである．下の写真は都市交通でよく話の出てくるPark&Rideの看板である．ただし，ここは車を駐車した後に乗るのはバスである．バスに乗ってら，例のTransitwayを通ってスイスイ．

駐車場がデカい．

ここまでするのなら，確かに「Bus Rapid Transit」だ．日本のBRTの定義って何だったっけ？

日本に本物のBRTは出来るか?（オタワのバス専用道路）

ずいぶん昔に書いた話の蒸し返しで恐縮である．カナダの首都はオタワであり，トロントやモントリオールでは無いので念のため，
オタワに行くと…って，あんまり行く人はいないか…写真のような道路＋駅のような施設がある．中央部の往復4車線道路はバス専用道路であり，左端に写っている2車線道路が一般道である．バス専用道路，名付けて，Transitway．

写真の場所的には，このへん

駅部分が4車線で，駅間は2車線道路になっている．Googlemapでオタワを表示させておいて，「transitway」を検索すると最寄りの道路が示される．
ここまでするなら，確かに「Bus Rapid Transit」だ．日本の「BRT」の定義って何だったっけ？？？

東北に行ってみた（BRT編）

既にご存じの方も多いが，気仙沼線では被害が大きく，復旧の見込みが立たないことから，使用できる路盤を道路転用し，バス専用道化して「BRT」として運行されている．
拠点の停留所は「駅」として整備されており，それ以外についても屋根付きの停留所になるなど，バス路線の設備としては比較的行き届いているようだ．
下の写真は志津川．元の駅ではなく仮設商店街併設になっている．

こちらは歌津駅と一般道からバス専用道への出入り口．
[map] 歌津駅 [/map]

元々の歌津駅はこのような状態である．

いくつかのトンネルを抜けた後の専用区間北端．
[map lat=”38.736199″ lng=”141.530651″ zoom=”15″] [/map]

ここから先は橋梁等破壊されている．

(2012年12月現在)

東北に行ってみた（南三陸町編）

南三陸町の様子．
写真は気仙沼線陸前戸倉駅があった箇所であるが，路盤も駅施設も破壊され，そこが駅であるといわれなければわからない状態になっていた．

当面の路線復旧は難しいようで，赤いバスが「BRT」と称して運行されている．

北隣の志津川駅は南三陸町の中心街にあった駅であるが，周辺の市街地もろとも破壊されている．

下の1枚目は志津川駅ホームからの市街地の様子．ほとんど何も残っていない．2枚目は同じくホームから見た南三陸町の防災対策庁舎．
（2012年12月現在）