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渡ったら死ぬで…

JR奈良線のとある小さな鉄橋のたもと．獣道のような小径が続いている．

踏切？

踏切ではないようだ．渡るなという立て看板．

でもレールをよく見ると，ゴム靴底で踏んづけたような黒光りのあとがある．…と観察している間にも通行人が一人渡ってきた．

渡るなと書くくらいなら，柵で閉鎖すればいいのに，とは思うが，青道，赤道っていうんでしたっけ？

線路ができる前からの水路や通路は既成事実としての利用者の権利のようなものがあって，閉鎖したくてもなかなかできない事情があったと思う．

でも，危ないよね．閉鎖できないなら警報器くらい付けてもいいかも．

青信号につき1台だけ

米国の高速道路の入り口である．日本のように料金所があるわけではないが，代わりに信号機が付いている．

信号機には「青信号につき1台だけ」と注意書きがあり，左の標識には「赤信号の時にはここで停まれ」とある．

前方の高速道路が渋滞しないようにするための流入制御であるが，見たところ渋滞そのものはまだ発生していないようである．

日本でも都市高速の入り口でランプ閉鎖によって流入規制をしていることがあるが，日本の場合はそういうときには，たいてい渋滞がひどくなっている．

この信号機では渋滞しないように制御しているようである．

…だが，よく考えてみると，道路というのはみんなが使おうとすればするほど不便になる交通システムである．こう言うのも何だが，人口密集地域には向いていない，田舎向けの交通システムである．使う人が増えると利便性のブレーキがかかるネガフィードバックつきの交通システムである．

ここ20年，30年，日本でも高速道路を作りまくってきたが，未だ高速道路によって地域発展を遂げ，（IC附近だけ多少の賑わいはできたかもしれないが）疎な状態を脱したなどという話は聞いたことがない．

そして最近になって，あちこちで新幹線整備をという声が大きくなってきつつある．高速道路と空港だけではダメだということに気づき始めた地域が多いということだろうか．

筑豊電鉄2015

そして，最近．

相変わらず，いるねぇ．

そして，来た，きた，キタ．

阪堺電車に，よく似たのが走ってるよね．

ごとゴトごと．30分ほど．終点．黒崎駅前．皆さん，お待ちです．

塗り替え後の2002．After．健在です．

筑豊電鉄2006

10年近く前の風景である．九州の筑豊電鉄．直方駅はなぜか高架駅．もうちょっと延ばすつもりだった気配が濃厚か．

連節タイプの電車が多い．

軌道は全線専用軌道，なのに，車両は全車路面電車タイプ．

塗り替え前の2002．Before．広電に良く似たの走ってたよね．

終点．黒崎駅前．バスターミナルと一体化している．

今は，低床式が走っているんだったっけ？

転落防止ガードついた

学研都市線こと片町線の電車には4両編成のものと3両編成のものをつなげたものが走っている．

近年は車両間に目の不自由な方とか酔っ払いとかが転落しないようにガードが付くようになっているが，2編成をつなげた電車の場合は運転席同士が頭を突き合わせることになり，ガードが付いていなかった．

連結面になってしまった2両の前照灯を付けてみたりしていたが，そもそも見えない人には効果は無い．停車中に女性の音声が自動で流れて注意を促す試作的な編成もあった．

今日見た電車は，この先頭車同士がおでこを突き合わせる連結部分にもガードを付けているものであった．かっこわるくならずに，なおかつ実用的に良くまとまっている，と思った．

「路面ケーブルカー」の動力源

「路面ケーブルカー」の動力源がどこにあるかというと…

路面のすぐ下にあるケーブルが集約されている動力所がある．

巨大なモーターがケーブルを送り出し…

全路線のケーブルを動かしている．こんな感じ．

路面ケーブルカー

「路面ケーブルカー」と書くと何のことかわからないが，何のことは無い，サンフランシスコのケーブルカーである．

動力がケーブルであることを横に置いておけば，一種の路面電車である．観光資源になっていることで有名．

なんで，路面電車じゃ無いかというと，今さら説明するまでも無いが，これじゃぁ，さすがに登坂能力の高いLRTでも無理．

ケーブルカーに乗るほどでもないので，徒歩でホテルまで歩くと…

ひぃぃぃぃ．きつい．乗れば良かったかも．

軌道敷に「KEEP OUT」と書いてあるので，日本風に言い換えるなら軌道敷内乗り入れ禁止である．

レトロ風車両になっているが，今風の居住性良好な車両にすると，立派な都市交通機関になると思う．が，しかし，米国人にはそういう発想は無い模様．

世界最難関級の券売機

サンフランシスコの空港から市街まではBARTという鉄道に乗る．

この鉄道の券売機がくせ者であった．見かけは特に異常なし．

画面どアップ．

どやって使うんだ？　とりあえず日本式に現金を入れてみるが，中心街までの切符はどうやったら発券されるのかわからない．どうやらテンキーで額を入力する方式のようではある．しかし，なかなか思うような切符を発券できるような状態にならない．試行錯誤してわかったその結果は…

…テンキーで「おつりの額を入力する」であった．

上の画面をよく見ると，「Max Change $4.95（＝おつりは$4.95まで）」と書いてある．こんなところにヒントがあるとは．

わかんねぇよ．

#さらにその後，切符はチャージ式であることがわかった．

京都・四条通その後…ベイ多すぎ？

ゴールデンウィークが終わったあとの週末，再び例の四条通を訪れてみた．

交通量自体は3月末よりもかなり少なく，渋滞もさほどひどくはなかった．（…が，当サイトの最近のアクセスの半分弱が四条通関連のページを見ているようなので，平日はかなりひどい状況なのであろうという想像はできる）

再び烏丸側から歩いてみる．迂回協力要請の横断幕が出ている．うち（枚方）のご近所情報では，以前なら10分ほどで通過できるところを30分くらいかかるらしい．

（工事終わっても渋滞は無くならないと思うけど．）

南側の歩道を歩いて行くと，どうも気になる．ベイが多すぎ．左折レーン，タクシーベイ，荷さばきベイ，祇園祭山鉾ベイ？，歩道が拡幅されたはずなのに歩道が狭い箇所が多すぎである．これはほんとに歩道拡幅なのか？　それとも駐車車両を排除して公式にベイ類を整備したかったのか？

そして，それらのベイ類であるが案の定，当初目的外の使用が多そうである．上の写真でも，タクシーの客待ち（？）や他府県ナンバーの休憩（？）あるいは，下の写真のようにパチンコ屋の前に停まる高級車には駐車禁止指定除外の指定を受けたクルマが…いろいろ邪推してしまう．

こういうベイ類があると，その収容力の大きさと関係なく自動車乗りはそれを目指して突っ込んでくるんだよね．人力取り締まりしてもイタチごっこですし．

左折レーンがあふれて交通をふさいでいる現象は，今回は交通量が少なかったので確認できなかったが，その代わりこういう輩がいることは確認できた．

どういう状況かというと，左折レーンに並んで左折すべきところ，直進レーンを走ってきて左折車の列の先頭に割り込もうとしているクルマである．おかげで直進レーンをふさいでしまっている．こういう輩がいるということは，普段時において左折車が先詰まりの原因になっているということが広く知れ渡っているということであろう．

北側の東向きの車線については渋滞の先頭は四条通河原町付近のようであり，バス停のバスを追い越せないことや四条通の交差点の通過に時間を要していることが原因のようである．