島根の一畑電車．残念ながら本数は多くない．路線網は，松江と出雲大社を結ぶ路線と途中駅からJR出雲市駅へ伸びる枝線とからなる．松江から出雲大社に行きたい人もいれば，JR駅から出雲大社に行きたい人もいる．JR駅から松江方面に行きたい人もいる．ということで，ちょっと悩ましい．

出雲市駅から分岐駅の川跡まではこの電車．内装が独特である．奧のピンクの電車も他の追随を許さない．車両の話はまた後日．

出発して数分で速くも終点の川跡駅．前方に出雲大社方面からやってきた電車が川跡駅に侵入しようとしているのが見える．

そして，向こう側の松江方面からも電車がやってきた．

そして，川跡駅で全方向乗り換えOK．少ない便数ながら，最大の効果．

ダイヤ編成上のポイントは，乗り継ぎ駅に同時刻に全方向から電車が集まってくるようにダイヤを組むこと．これなら参考にできる地方鉄道線も多いはず．

米国の高速道路の入り口である．日本のように料金所があるわけではないが，代わりに信号機が付いている．

信号機には「青信号につき1台だけ」と注意書きがあり，左の標識には「赤信号の時にはここで停まれ」とある．

前方の高速道路が渋滞しないようにするための流入制御であるが，見たところ渋滞そのものはまだ発生していないようである．

日本でも都市高速の入り口でランプ閉鎖によって流入規制をしていることがあるが，日本の場合はそういうときには，たいてい渋滞がひどくなっている．

この信号機では渋滞しないように制御しているようである．

…だが，よく考えてみると，道路というのはみんなが使おうとすればするほど不便になる交通システムである．こう言うのも何だが，人口密集地域には向いていない，田舎向けの交通システムである．使う人が増えると利便性のブレーキがかかるネガフィードバックつきの交通システムである．

ここ20年，30年，日本でも高速道路を作りまくってきたが，未だ高速道路によって地域発展を遂げ，（IC附近だけ多少の賑わいはできたかもしれないが）疎な状態を脱したなどという話は聞いたことがない．

そして最近になって，あちこちで新幹線整備をという声が大きくなってきつつある．高速道路と空港だけではダメだということに気づき始めた地域が多いということだろうか．

「路面ケーブルカー」の動力源がどこにあるかというと…

路面のすぐ下にあるケーブルが集約されている動力所がある．

巨大なモーターがケーブルを送り出し…

全路線のケーブルを動かしている．こんな感じ．

「路面ケーブルカー」と書くと何のことかわからないが，何のことは無い，サンフランシスコのケーブルカーである．

動力がケーブルであることを横に置いておけば，一種の路面電車である．観光資源になっていることで有名．

なんで，路面電車じゃ無いかというと，今さら説明するまでも無いが，これじゃぁ，さすがに登坂能力の高いLRTでも無理．

ケーブルカーに乗るほどでもないので，徒歩でホテルまで歩くと…

ひぃぃぃぃ．きつい．乗れば良かったかも．

軌道敷に「KEEP OUT」と書いてあるので，日本風に言い換えるなら軌道敷内乗り入れ禁止である．

レトロ風車両になっているが，今風の居住性良好な車両にすると，立派な都市交通機関になると思う．が，しかし，米国人にはそういう発想は無い模様．

サンフランシスコの空港から市街まではBARTという鉄道に乗る．

この鉄道の券売機がくせ者であった．見かけは特に異常なし．

画面どアップ．

どやって使うんだ？　とりあえず日本式に現金を入れてみるが，中心街までの切符はどうやったら発券されるのかわからない．どうやらテンキーで額を入力する方式のようではある．しかし，なかなか思うような切符を発券できるような状態にならない．試行錯誤してわかったその結果は…

…テンキーで「おつりの額を入力する」であった．

上の画面をよく見ると，「Max Change $4.95（＝おつりは$4.95まで）」と書いてある．こんなところにヒントがあるとは．

わかんねぇよ．

#さらにその後，切符はチャージ式であることがわかった．