日本でアンダーパスというと，線路 と道路がクロスする際，道路側を地下化する場合などについて「アンダーパス」と呼んだりする．
じゃぁ，このケースは？

これ，よく見ると，ショッピングセンターの下を道路とLRT軌道が「アンダーパス」しているというものである．日本でもありそうな気がするが，・・・たぶん無いと思う．ビルを高速道路が突っ切っているのはあったと思う．ビルの1階部分が柱だけで，そこを道路が通過・・・と言うか，道路の上部空間を利用して店舗等になっている例もあったと思う．
上のは，ショッピングセンターの下をくぐっている．珍しいなと思うが，・・・そうでもないかな．

日本に限らず，電車とホームの間には段差や隙間が残っており，交通バリアフリーで市街地も，駅の構内も段差が解消されつつあるのに，最後の1段がなかなか解消されないという話は折に触れてお話ししている．
じゃぁ，新設のLRT以外は望みが無いかというとそうでもなくて，上の写真はフランスパリの地下鉄であるが，電車とホームの間のギャップはエレベータなみである．
日本のバリアフリーもこのあたりを目標にして欲しいところ．

「質より量」のドイツカールスルーエの路面電車．ただいま，交差点部分の工事中である．

「ただいま」と言っても，10年前なので，今行っても工事はしていない．現在やっているはずの工事は，路面電車の地下化工事である．

この交差点は，毎時144本の路面電車が通過するので，活線工事は大変である．「毎日」ではなく「毎時」なので．
これはクロス部分のレール．

こちらは溝つきレールと呼ばれる路面電車専用のレールである．残念ながら，日本では溝つきレールは現在は生産していなかったと思う．

海外のLRTは1編成で200-300人以上の輸送力があり，日本のローカル電車2-3両編成相当である．
そのLRTの編成を2編成併結した「列車」のようなLRTも存在しているが，これだと編成定員が倍で500人くらいある．数両編成の地方都市の郊外電車と同程度の輸送能力があり，実際にこれが通常のレール（路面では無い）の郊外線を走っていたりするので，郊外電車そのものである．
じゃぁ，日本の郊外電車で充分じゃないかという話になるが，この「列車」のようなLRT，郊外線と市内の路面電車線を直通運転するので，便利さは格段に違う．長いLRT編成が市内の道路を走っているのである．

日本では，狭い街路には路面電車は通せないことになっているようだが，海外では狭い街路に路面電車というのは珍しくない．

ほんとうに珍しくないんですよ　＞　関係者各位
これは，この辺ですね．
 

この広場は「鉄の男広場」．有名な光景だ．

そして，そのの地下は，実は・・・

地下駐車場だ．欧州の広場の地下は駐車場になっていることがおおい．

小樽市内には手宮線という貨物線が，かつてはあった．LRT化しようという話があったが，その後はさっぱり話を聞かない．海外には観光専用LRTというのもあるので，観光専用手宮線LRTというのもあったもいい気がするが，日本ではカネのハードルは高いようである．

小樽築港から線路は始まり・・・

廃線跡をたどって行くと・・・

所々は観光遊歩道となっている．

かつての踏切跡も残っており・・・


ここも遊歩道化．


中心街付近を過ぎると再び廃線跡然とし・・・

終点は，鉄道の博物館．なので，観光ルート化はしやすそう．