再び記念コインをゲット…といっても，今回も自らゲットしたわけではなくて，すっかり発行されているのを忘れていたところ，”ゲットしといたよ” という言葉とともにもらったわけだが．

今回は，山形新幹線，秋田新幹線，九州新幹線，北海道新幹線の4種．

山形と秋田を「新幹線」と呼ぶかどうか議論のあるところ…などという野暮なことは今回は言わないことにしよう．

＃次は「中央新幹線」開通時か？

近鉄に乗って名古屋から大阪へ．最大の難所が青山峠で，長いトンネルがある．かつては旧トンネルで大事故があったところだ．さて，そのトンネルを出たところで気付いたんだが…架線が変である．

なんだか，一番下の電線が妙に太い．どうやら剛体架線だ．トンネル部分といえども，地下鉄でも無い限り通常の電線が張られるのが普通だが，ここは地下鉄と同じ剛体架線だ．

地下鉄の架線はこんな感じ．太い電線，というよりは鋼材1本で済むので，地下鉄でよく使われる．電線ではないので切れにくい．ただし「剛体」なのでパンタグラフには合わせてくれず，離線しやすい．そんなわけで地上を走ってきた電車が地下鉄線相当の路線に入る前にパンタグラフを追加で上げたりなんかする．それが近鉄では普通のトンネルで使われているようだ．

この剛体架線，トンネルを出てすぐに普通の電線になるので，なかなか気付きにくい．

なお，基本的には地下鉄くらいでしか見ない剛体架線だが，時速200km運転用のものも開発されつつあるようで，将来的には大深度地下トンネルを使うような新幹線が建設されるようになった場合には使われるのかもしれない．

九州新幹線の脱線現場は…さすがに手持ちの写真はないが，この写真のすぐその先，駅の南側の目と鼻の先のようだ．

九州新幹線全線開業 祝！九州縦断ウェーブ CMの，「祝！熊本」のテロップが出る少し前，小さなお堂の前の川沿いで人々が手を振り，旗と風車を持ったこども達が列車と併走するあたりのようだ．（3分版の1:02あたりから）

J-SHISという地震リスクの計算結果を地図上で確認できるサイトを見てみると，熊本市およびその周辺自体が九州の中では比較的地震のリスクが高かった地域のようだ．

使い方は基本的には検索サイトなどで提供されている地図の閲覧サービスと同じなので，拡大してみると熊本駅のある地域とその南側とでは地震のリスクの段階が異なっており，南にゆくほどリスクが高そうだ．

サイトの画面の上の方に表示させる条件がいろいろ変えられるようになっているので変えてみると，概して熊本城とその周辺の城下町あたりは地震リスク低め，熊本駅はそれに比べるとややリスク高め，新幹線の線路に沿って南下すると，白川や緑川といった河川流域はかなりリスク高め．河川で運ばれてきた堆積物で出来た平野のようである．

わずか1分ほどの走行らしいが，その列車位置の差が原因で脱線してしまったのかもしれない．地盤は大事．駅の位置の選定や路線の位置の選定も大事，ということかな．

＃なお，首都圏や京阪神圏あるいは太平洋岸などでは，今回の脱線現場と同程度の地震リスクの箇所をかなり長距離にわたって新幹線の線路が走っている．

大きな地震が熊本で発生したわけだが，「震度７」というのは尋常ではない．この記事を書いている時点では益城町が一番揺れが大きかったということだが，阪神淡路大震災の際には最も大きな被害が出ていた神戸の情報はなかなか出てこなかった．まだ隣の嘉島町の震度が伝わってこないのが気になる．

昔だと大阪から熊本というとはるか遠方のことだったが，新幹線で乗り換え無しで行けるようになった現在では「誰それさんの娘さんは無事らしい」とか，あまり他人事では無い情報が入ってくるようになった．

中には「伊右衛門いれた」とかのナゾの情報もやってくる．（大慌てで「家も揺れた」と入力したつもりらしい）

あまり大きな被害が出ていないことを祈る．

#新幹線の回送列車脱線？　これは役に立たなかったのか？

あぁぁー，脱線してますね．6両とも脱線らしい．こりゃ大変だな．

この震源地帯って，中央構造線の西部だよな．昨年の11月頃にも震源が海底だったのであんまり話題になってないけどさらに西側でM7クラスの地震があり，余震が今も続いてたかな．

相撲は全部国技館でやっているわけではないので，季節になると大移動が起こる．出張で乗った新幹線の隣の車両が「お相撲さん専用車両？」だった．

体のサイズがLLLLだからといって，グリーン車移動というわけではない模様．強くなったり偉くなったらグリーン車に載っけてもらえるのかしら？

東京駅に500系電車が出入りしていた頃の風景．

なお，大学最寄りの片町線（学研都市線）は，春場所になると沿線の相撲部屋の宿泊地から大阪府立体育館に移動するお相撲さんが見られる路線である．駅前をよく観察していると電柱に「本日，○○部屋の××の△△への伝達式が□□さんの家でありますのでお越しください」という張り紙がされているような路線だ．今年の分はもう終わったけど．

東九州新幹線の試算をしたらしい．

読売新聞：東九州新幹線（福岡市―鹿児島市）構想について、沿線４県と北九州市などでつくる建設促進期成会が、予想される所要時間や費用対効果をまとめた。
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20160405-OYT1T50057.html?from=ytop_main5

試算結果は，こうらしい．

博多-宮崎間：1時間35分
博多-大分間：47分
小倉-大分間：31分
小倉-宮崎間：1時間19分

何か妙に速いな．それぞれの現行路線長を使って表定速度を出すと…

博多-宮崎間：407km÷1.583時間=257km/h
博多-大分間：200km÷0.783時間=255km/h
小倉-大分間：133km÷0.517時間=257km/h
小倉-宮崎間：340km÷1.317時間=258km/h

なーるほど．山陽新幹線ののぞみ号/みずほ号なみだな．途中駅ほとんどノンストップで300km/h運転ならこれくらいだが，もうちょっと現実的な値にしてみよう．

一部山陽新幹線を走行するとのことなので，小倉-鹿児島中央間の最速便で計算してみよう．356kmを95分で走行しているようなので，356÷1.583時間=225km/h．これを使ってみる．

博多-宮崎間：407km÷225km/h=108.5分
博多-大分間：200km÷225km/h=53.3分
小倉-大分間：133km÷225km/h=35.5分
小倉-宮崎間：340km÷225km/h=90.7分

ということで，この辺が現実的なあたりか？

博多-宮崎間：1時間49分（現行2時間58分[新八代からバス]，▲1時間9分）
博多-大分間：54分（現行1時間43分，▲49分）
小倉-大分間：36分（現行1時間18分，▲42分）
小倉-宮崎間：1時間31分（現行3時間17分[新八代からバス]，▲1時間46分）

 新聞記事よりはインパクトはマイルドだが，まぁまぁの時間短縮だな．

2004年09月05日，紀伊半島南東沖でM7.1，最大震度5弱，特に被害は無し
2004年09月07日，紀伊半島南東沖でM7.4，最大震度5弱，特に被害は無し
2013年08月08日，奈良県でM7.8，最大震度7，単なる誤報
2016年04月01日，紀伊半島南東沖でM6.5，最大震度4，特に被害は無し

いずれも「ついに来たか！」と思ったものの，結果としては大したことは無かった．

だが，いずれ来る．きっと来る．必ず来る．

対応を先延ばしにするのは簡単だが，いつまでも予行演習では済まない．

2027年まではみんなここを通らないと行けないし，南海トラフ地震と間をおかずに発生するかもしれない首都直下地震はほとんどなんの対応もしていないし，どうするんだ？

言い訳し続けて，何かことが起こったら「想定外でした」か？
もう4回も予行演習したので，「想定外でした」は通用しないよ．

北海道新幹線が開業早々なのにガラガラだという．

乗車率が30％台だとか20％台だとか，いう．まぁ，そんなもんだろう．だって，途中までの暫定開業なんだから．

E5系/H5系電車の編成定員は731名．仮に乗車効率が30%だとすると，乗客は219名．

函館市は28万人ほどの都市で，これは秋田市の32万人とほとんど同じである．つまり函館が終点ならミニ新幹線程度の輸送力で間に合うのが常識，ということになる．

仮に秋田新幹線用のE6系電車なら編成定員は336名なので，この電車に先の219名を乗っけると，乗車効率65％になり，まぁまぁ，そんなもんである．

北陸新幹線の金沢開業と同じく，現時点の終点は途中の暫定開業の駅であり，北海道新幹線の終点は函館市の人口の7倍の札幌市191万人である．

しかも，函館開業の現時点では東京-函館間は約4時間であるが，札幌まで開業する頃までには，なんとか時間短縮をして札幌まで4時間ほどで結ぼうとしている．

• 東北新幹線の320㌔運転からのさらなる高速化
• 盛岡以北の整備新幹線区間での260㌔運転からのさらなる高速化
• 青函トンネルでの140㌔運転からの高速化

こうした高速化を全部達成することで，対北海道の航空旅客の半分ほどを新幹線で輸送しようとしているわけである．

人口7倍で旅客も7倍，その半分なら3倍半．北海道新幹線が札幌まで開通してさらなる高速運転が実現すれば，札幌行きの新幹線の座席は概ね埋まり，さらに増便しなければならないほどだろう．

そう早合点するなって．まだ開業して数日だろ？

（4日前だけど）たまたま再び長野行きの「しなの」に遭遇．

これで大阪から長野に行く直通列車は消滅．

次に大阪から長野に行く列車が復活するのは，北陸新幹線が大阪まで開通したとき，つまり10年以上先か？

今度こそ本当に，さようなら．

「ひだ」も無くなったんだっけ？
（気分的に）段々遠くなる中部地方の観光地．クルマで行こっかなぁ…