路面電車の軌道は，原則「軌道敷内乗り入れ不可」である．しかし，一部区間には乗り入れが許可されているところがある．幅員の関係等で致し方ないといえば，そうなのだが・・・

• 軌道が傷む
  電車の走行の邪魔になる
  接触事故の危険がある

などなど，あまりいいことはない．モータリゼーションの進行たけなわの時期には，たまにしか来ない電車のために１車線温存しておくのはもったいないので，と言うことで，軌道敷内乗り入れを許可した道路が多く，それが原因で路面電車の定時性が損なわれ，廃止の引き金になったことは有名である．
で，乗り入れを許したら渋滞が解消したかというと，そんな話はあんまり聞いたことが無い．
こういうのが理想やね．

 

カエル橋ではなく，本物のカレル橋．

橋のたもとの塔は，ちょっとお金を出すとのぼることができる．

そこから見た光景がこれ．なかなかいい風景である．

架かっている橋が電車専用なので，この通りにはあまり通過交通の自動車が入ってこない．なので，事実上，歩行者と電車の専用道路に近い使われ方になっている．トランジットモール，と言いたいところだが，法的にはそうはなっていない．でも，ワンコが寝てるくらい，自動車は少ない．

この写真を見れば，だいたいどの辺か見当がつく人は多いはず．

10年くらい前の写真で，乗降用の場所の舗装もいい加減である．今は緑色の舗装が塗り直されて，ちょっとだけ小ぎれいになっている．

夕日がまぶしいぜ．
南側の大通りに線路を付け替えようかという話があるようだが，沿線の方のお話しでは署名活動してでもその話は阻止したいとのこと．どうもこの光景に愛着がある模様．こないだ，長時間カメラを持ってうろうろしていたので，たぶん不審者と思われて話しかけられた際に聞いたお話．

日本でアンダーパスというと，線路 と道路がクロスする際，道路側を地下化する場合などについて「アンダーパス」と呼んだりする．
じゃぁ，このケースは？

これ，よく見ると，ショッピングセンターの下を道路とLRT軌道が「アンダーパス」しているというものである．日本でもありそうな気がするが，・・・たぶん無いと思う．ビルを高速道路が突っ切っているのはあったと思う．ビルの1階部分が柱だけで，そこを道路が通過・・・と言うか，道路の上部空間を利用して店舗等になっている例もあったと思う．
上のは，ショッピングセンターの下をくぐっている．珍しいなと思うが，・・・そうでもないかな．

日本に限らず，電車とホームの間には段差や隙間が残っており，交通バリアフリーで市街地も，駅の構内も段差が解消されつつあるのに，最後の1段がなかなか解消されないという話は折に触れてお話ししている．
じゃぁ，新設のLRT以外は望みが無いかというとそうでもなくて，上の写真はフランスパリの地下鉄であるが，電車とホームの間のギャップはエレベータなみである．
日本のバリアフリーもこのあたりを目標にして欲しいところ．