こういう話がある．

札幌駅の新幹線ホーム、３００ｍ西側へ ＪＲ北海道が新設検討 | どうしんウェブ

新聞記事なので，どの程度の確度なのか測りかねる部分はあるが，やっぱり，ここなのか？

10年くらい前に，何となくこの空間怪しいなと思って撮った写真．右に見切れている商業ビルも確か記憶が正しければJR系のビルだったと思うので，その気になればいつでも撤去できるなと感じた記憶がある．

北海道新幹線は，青森市から，札幌を通って旭川まで．これじゃぁ，札幌終点ということかな．フル規格は無理でも，この先，改軌して直通するとか，（まだいつ完成するかわからないけど）FGTで直通するとかの方法はありそうだと思うんだが，札幌終点なのか？

通常は，線路というものは下部の構造物があって，道床があって，マクラギがあって，そしてレールがある．この風景を見るまでは，そう思ってました．

この写真の手前の軌道は，よく見るとレールにマクラギがぶら下がっていて，マクラギが仮の木製ブロックの上に載っかっている．どいうこと？

これは高架橋上の軌道の敷設現場であるが，まずレールの高さを厳密に測って高さを調整しておき，それにあわせてマクラギをぶら下げて，最後にそれにあわせてコンクリートを流すそうな．完成する遠くの軌道のようになる．

なーるほど．最終的に必要なのは正確なレール面の高さなので，実に合理的である．固定観念にとらわれてはいけない，ということか．

…と感心していたら「えぇー，せんせぃ，知らんかったん？」と言われてしまった．さすがに現場の施工方法までは知らない．世の中，知らないことの方が多いと思う．

IC式の定期券を尻のポケットに入れている．ある日突然，改札を抜けられなくなった．窓口に行くとカードの寿命であるという．再発行の準備が整うまで，こういうものが発行され，ICカード定期にテープで貼り付けられた．

使い始めて約８年．毎日100kgのケツ圧に耐えたので，まぁ割と耐久性はあったと判断すべきか．

「シンプルカテナリー」のことではありません．

和歌山と奈良県の王寺を結んでいる和歌山線．私が子どものころに電化して以降，ほとんど何の変化もない．昔は赤い客車が走っていたり，誰が乗るのかわからないような遅い急行列車が走っていた．

電化したのが国鉄末期の金がない時期だったので，上空の架線がかなりシンプルであり，昔の地方ローカル私鉄の設備みたいだ．（ちょっと違うけど）

この架線の泣き所は，電線が一本なので自重で真ん中が垂れ下がること．それから，上の写真のような吊っている箇所で（見た目ではあんまり気付かないが）電線が急に曲がっていて，離線や断線の原因になりやすいこと．このシンプルな架線でも，電力供給用の太い電線はどうせ必要なので，ならばそれを活用してしまえ，というのが昨今よく見かける架線かな．

これは武豊線のもの．手前側がそれ．

お客さんが乗り降りして…

「新幹線」が出発．

そして直後に，反対向きのローカル列車も出発．

今さっき「新幹線」が走ってきた線路を反対向きに走って行く．

線路が一本だとダイヤ作成が面倒そうだね．

羽越本線というと，新津と秋田を結ぶ路線で，北陸本線や信越線の一部，奥羽本線とともに日本海縦貫線を構成する路線である．つまり，日本海側の大幹線…だと思って乗ろうとしたら，こういう列車だった．えっ？！

電化されているのに，ディーゼルカー．しかも2両だけである．途中駅は構内配線がずいぶん簡略化されてしまっており，もはや駅というよりは停留所である．

新発田と新津の間というと，新潟を中心にして見ると環状方向になる．なので，客が少ない，ということか．それにしても，あまりにも痛々しい雰囲気であった．

山形新幹線に久しぶりに乗ってみた．

そして，福島駅を過ぎて…

お，遅い…電車そのものは「がんばればできる子」なのに．線路が厳しいと，電車がいくら性能が良くても宝の持ち腐れ状態のようである．

下の写真に写っている設備群に，重大な間違いがあります．さて，何でしょうか？

簡単に解説しておくと，左側から順に，券売機（タッチパネル式），もう一つ券売機（タッチパネル式），あいうえお順点字運賃表，みどりの券売機プラス（タッチパネル式）．

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答え…　点字運賃表があるのに，平面を押させるタッチパネル式の券売機ばかりなので切符が買えない人がいること．近距離でも何でもかんでもみどりの券売機プラスの電話機でお話ししながら買えってことなのか？　でも代わりに遠隔操作してくれるのならともかく，操作方法を指示されるだけならやっぱり買えないよね．

あるいは，左端にあるインターホンで誰かを呼び出せってことなのか？

こんなんでいいのか？

JR奈良線のとある小さな鉄橋のたもと．獣道のような小径が続いている．

踏切？

踏切ではないようだ．渡るなという立て看板．

でもレールをよく見ると，ゴム靴底で踏んづけたような黒光りのあとがある．…と観察している間にも通行人が一人渡ってきた．

渡るなと書くくらいなら，柵で閉鎖すればいいのに，とは思うが，青道，赤道っていうんでしたっけ？

線路ができる前からの水路や通路は既成事実としての利用者の権利のようなものがあって，閉鎖したくてもなかなかできない事情があったと思う．

でも，危ないよね．閉鎖できないなら警報器くらい付けてもいいかも．

夏が近づくと，全国のどこかでほぼ必ず起こる事故である．

　３０日午後３時３０分頃、岐阜県七宗町中麻生のＪＲ高山線の下麻生駅―上麻生駅間で、レールの一部がゆがんでいるのを、線路の点検をしていたＪＲ東海の作業員が見つけた。　情報源: 暑さが原因？レールゆがむ…一時運転見合わせ

線路は砂利の上にまくら木を並べてそれにレールを固定するが，寒暖の差でレールが伸縮するのをレールとレールの継ぎ目の隙間で吸収するという話は有名．電車がガタンゴトンと音を立てるのは，この隙間のせいである．

さて，夏を迎えるにあたって，この隙間が安全な範囲に調整されてなかったり，想定外に暑かったりするとどうなるかというと，隙間が完全に埋まって，レール同士が押し合いへし合いするようになる．

押し合いへし合いしているだけならいいのだが，レールが完全に一直線なわけは無く，わずかにゆがんでいる．そうすると，そのゆがみをめがけて押し合いへし合いするものだから，まくら木ごと横に飛び出してしまう．（一種の座屈破壊やね）

この手の事故は，北海道などの冷涼な地域で良くあるが，たまにはそれ以外の所でも起こる．北海道では，確かレールの温度を下げるために水をまく貨車があったんじゃ無いかと思う．

なお，レールを溶接してしまったロングレールの区間では，そもそもレールの隙間が無いのでまくら木ごと横に飛び出してしまうのを防ぐために，重いレールと重いコンクリートのまくら木でがっちり押さえ込んでしまう．できれば「砂利＋まくら木」ではなくて，高架橋上のコンクリート板にレールを直接がっちり固定してしまえばなお確実である．新幹線はこの形式だな．