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日本に本物のBRTは出来るか?（完璧なバリアフリー）

フランスのナントのBRTに使われている連節バスの出入り口である．

客のいるところは路面では無くプラットホームである．全ての出入り口ではなく一部だけだが，ドアが開くと同時にスロープが自動で出てくる．ここまですればLRTとバリアフリーの程度はほとんど変わらない．もちろん，信用乗車方式なので車内を大旅行する必要もなく，乗ったドアからそのまま降りられる．
ちなみに，路面電車の近代化版LRTの場合は下の写真のようだが，使い勝手は大きくは変わらない．

日本の「バリアフリー対応バス」はノンステップバスといえども必ず最初に段があり，手動で板を出してもらって渡してもらわない限り，一人では乗車することはできない．だが，写真のようなシステムなら人手を煩わせる必要がなく，気兼ねなく（心理バリアなく）乗降できる．
これなら鉄輪かゴムタイヤかを気にする必要はない．ところで，日本の「BRT」の定義って何だったっけ？

LRTを使ってみよう（PARK & RIDE編）

郊外から車で来ると，中心街は逆方向，「Ｐ＋電車」は右へ曲がれという看板が出る．

そのまま標識に従って「Ｐ＋電車」方向に進むと…

駐車場付きの電停があらわれる．

ここから電車で中心街方向へ．

なお，同じように写真を撮っていた地元のオッサンによると，ここの電車が雪景色の中を走るのは滅多にないらしい．彼曰く「おまえらラッキー」
2013年3月下旬，英国Nottinghamの様子．

LRTを使ってみよう（PARK & RIDE編）

日本に本物のBRTは出来るか?（ナントの専用道）

フランスのナント市にはLRTが走っているが，LRTの4号線に乗ろうとすると，こういう乗り物がやってくる．
見てのとおり，バスである．いわゆる連節バスであるが，乗り場は「プラットホーム」があり，発車時刻の案内電光掲示，券売機，屋根付き待合室等々，乗り物がゴムタイヤ式であること以外，鉄輪式のLRTとサービス水準的にはほとんど変わりがない．走行路も完全に専用通路が確保され，バス専用道路か，もしくは一般車の車線とは分離帯で隔離されたバス専用レーンである．

途中の停留所も，LRTの電停と何ら変わりがなく，線路さえ敷けば，そのままLRTとして運行できるほどインフラの整備水準が高い．

確かにこれならBus Rapid Transitである．ところで，日本の「BRT」の定義って何だったっけ？

トラム変幻自在（新幹線とすれ違うトラム編）

ドイツのカールスルーエ市のというと，LRTのことを調べたことのある人なら必ず聞いたことのある都市であると思う．カールスルーエの場所はこの辺．
[map zoom=”10″]Karlsruhe, Deutschland[/map]
このまちのLRTは，市役所職員の話によると「質より量」の方針らしいが，この都市で有名になった「質」の面での工夫がある．カールスルーエ方式と呼ばれる郊外鉄道線と市内路面軌道線との直通運転がそれで，乗り換え無しで住宅地から中心市街まで行けるようになっている．郊外線はドイツ鉄道の線路なので，下の写真のように赤い近郊電車が走ってきたり，時には隣国から高速列車が乗り入れてきたりする．

その横の線路を黄色いLRT用の電車が走っており，タイミングが合えば日本の新幹線相当の電車と路面電車相当の電車がすれ違う，などということも生じる．下の写真は上の写真の3線部分の最も手前側の線路を黄色い路面電車が走ってきたところであるが，もちろん，2線しかないところでもICEとLRVのすれ違いはある．（…が，それを写真にとらえるのは至難の業）

3枚の写真は，この駅の構内で撮ったもの．

日本に本物のBRTは出来るか?（バス専用高速道路車線）

しつこいようだが，カナダの首都はオタワで，トロントやモントリオールは首都では無い．
さて，オタワのTransitwayというバス専用道路システムであるが，ごく一部区間ではあるが，高速道路上にバス専用レーンがある．写真は筆者が運転しながら必死のパッチで撮った写真である．

今はGooglemapですぐ確認可能である．この場所，”航空写真なら”両側1車線ずつがバス専用になっているのがわかる
航空写真なら連節バスの姿も見えるぞ．ここまでするのなら，確かに「Bus Rapid Transit」だ．日本のBRTの定義って何だったっけ？

日本に本物のBRTは出来るか?（PARK&BUS乗車）

オタワはカナダの首都で，トロントやモントリオールは首都では無いので，念のため．
相変わらず古い話の蒸し返しである．下の写真は都市交通でよく話の出てくるPark&Rideの看板である．ただし，ここは車を駐車した後に乗るのはバスである．バスに乗ってら，例のTransitwayを通ってスイスイ．

駐車場がデカい．

ここまでするのなら，確かに「Bus Rapid Transit」だ．日本のBRTの定義って何だったっけ？

日本に本物のBRTは出来るか?（オタワのバス専用道路）

ずいぶん昔に書いた話の蒸し返しで恐縮である．カナダの首都はオタワであり，トロントやモントリオールでは無いので念のため，
オタワに行くと…って，あんまり行く人はいないか…写真のような道路＋駅のような施設がある．中央部の往復4車線道路はバス専用道路であり，左端に写っている2車線道路が一般道である．バス専用道路，名付けて，Transitway．

写真の場所的には，このへん

駅部分が4車線で，駅間は2車線道路になっている．Googlemapでオタワを表示させておいて，「transitway」を検索すると最寄りの道路が示される．
ここまでするなら，確かに「Bus Rapid Transit」だ．日本の「BRT」の定義って何だったっけ？？？

トラム変幻自在（地下鉄直通編）

アムステルダムのLRTというか，低床でもないので，ほぼ郊外電車．床が高い以外は外観も内装もほぼLRTで，市の郊外住宅地を走り，線路も路面併用軌道ではなくて専用の軌道が準備されている．

これが都心方向にしばらく走ると，屋根上の集電装置（パンタグラフ）をたたんでしまう．そして，地下線区間へ．

地下はちょっと車体が小さめの地下鉄として走行し，終点へ．パンタグラフはたたんだまま．

車体が小さいので，ホームとの隙間は，こういった風に自動で埋められる．

電気は地下線区間では台車横のシューから取り入れられている．

こういった形態の乗り物は日本でもあっていいのだが，残念ながら存在しない．通常の架空線から電気を取り入れたり，第三軌条から電気を取り入れたりといった両対応の電車については，「開発費用が高くついてペイしない」というのが理由で実現していない．だが，彼らはその「高い」はずの開発コストの壁をずいぶん前に越えてるんだが，このままでは日本人は劣っているということを証明してしまっていることになるんじゃないかな．

東北に行ってみた（BRT編）

既にご存じの方も多いが，気仙沼線では被害が大きく，復旧の見込みが立たないことから，使用できる路盤を道路転用し，バス専用道化して「BRT」として運行されている．
拠点の停留所は「駅」として整備されており，それ以外についても屋根付きの停留所になるなど，バス路線の設備としては比較的行き届いているようだ．
下の写真は志津川．元の駅ではなく仮設商店街併設になっている．

こちらは歌津駅と一般道からバス専用道への出入り口．
[map] 歌津駅 [/map]