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阪神尼崎駅の構内

下の写真は阪神尼崎駅の構内である．近鉄大和西大寺ほどではないが，けっこう複雑である．

西大寺の醍醐味は線路の数の多さであるが，この駅の構内の醍醐味は変わった分岐器である．狭い駅構内で列車を各ホームに振り分けるために，複雑な分岐器を使わざるを得ないということであろう．（逆にJRの駅構内は広々しており，単純な分岐器の組合せで処理している．）
２方向から入ってきた列車をあらゆる組合せで２方向に分けるダブルスリップスイッチはまぁ序の口．

最初の写真を拡大下物が下の写真である．まず，中央手前にクロスが見えるが，このクロスの右側にはスリップ用の曲線が併設されている．大きなシングルスリップスイッチ？　でもシングルスリップスイッチはトングレールがクロスの菱形の内側なので（上の写真参考），これはシングルスリップスイッチではない．かといって，単純な片開き+クロスでは絶対に構成できない特注品であろう．
そのすぐ奧にはゴリゴリと線を横切るクロッシングが横たわっており，さらにその奧やや左には３方向分岐風の分岐器がある．だが，よく見ると一気に三方向に分岐しているわけではなく，Y字分岐に片開きをくっつけたような，特殊な分岐器が見える．

メンテナンスが大変そうな駅構内である．
なお，現在は阪神と近鉄が直通運転するために，構内配線は上の写真とは変更されている．

アンダーパス（建物の・・・）

日本でアンダーパスというと，線路と道路がクロスする際，道路側を地下化する場合などについて「アンダーパス」と呼んだりする．
じゃぁ，このケースは？

これ，よく見ると，ショッピングセンターの下を道路とLRT軌道が「アンダーパス」しているというものである．日本でもありそうな気がするが，・・・たぶん無いと思う．ビルを高速道路が突っ切っているのはあったと思う．ビルの1階部分が柱だけで，そこを道路が通過・・・と言うか，道路の上部空間を利用して店舗等になっている例もあったと思う．
上のは，ショッピングセンターの下をくぐっている．珍しいなと思うが，・・・そうでもないかな．

ただいま路面電車の線路の修繕中

「質より量」のドイツカールスルーエの路面電車．ただいま，交差点部分の工事中である．

「ただいま」と言っても，10年前なので，今行っても工事はしていない．現在やっているはずの工事は，路面電車の地下化工事である．

この交差点は，毎時144本の路面電車が通過するので，活線工事は大変である．「毎日」ではなく「毎時」なので．
これはクロス部分のレール．

こちらは溝つきレールと呼ばれる路面電車専用のレールである．残念ながら，日本では溝つきレールは現在は生産していなかったと思う．

狭い街路でも路面電車は通せます

日本では，狭い街路には路面電車は通せないことになっているようだが，海外では狭い街路に路面電車というのは珍しくない．

ほんとうに珍しくないんですよ　＞　関係者各位
これは，この辺ですね．

BRTだとこれができないんだよなぁ

BRTだとこれができないんだよなぁ.

よく，LRTは無理だから，バスで，という話になりがちなんだが，輸送能力だけ見ると大きな違いが無くとも，こういう面では雲泥の差．

逆立ちしても，BRTはLRTの代わりにならない．

国道は付け替え，じゃぁ線路は？

実家附近は津波で危ないという話をしたが，その際に国道は付け替えることになっているという話もした．じゃぁ線路は？
紀伊半島の道路や線路は海岸沿いにへばりついた箇所も多く，例えば下の写真は斜面に右上から国道，南行線路，北行線路の順である．

こういう箇所であるので，津波どころか，大雨が降ると道路も線路も通行止めになることがある．津波を理由とした国道の付け替えはこの箇所もバイパスできるが，線路はそのままであり，津波危険箇所もそのままである．

「民間会社」に任せている限り，自主的に改善される可能性はほぼゼロだが，一体誰の責任でこの線路を改善するのだろうか．
ちなみに，この写真の箇所はかつての通学経路で，数千回通過したことのある場所である．

尼崎港線の残骸

今も存在するのかどうかは知らないが，JR尼崎駅の西側には写真のような堤が残されている．かつての尼崎港線-正確には福知山線の一部の残骸である．
写り込んでいるマンションを頼りにすると，この辺ですね．

どうやら道路用地として転用されている模様．そのまま軌道系の都市交通機関を作れたかもしれないね．

バリアフリー法の盲点：踏み切り

交通バリアフリー法では，例えば駅周辺の街路を整備し，駅構内を整備し・・・といった具合いに上下移動などがあればそれらを除去して行く．
ところが，意外な盲点がある．踏み切りである．上下移動はないのでバリアフリーの除去対象には入らないことが多く，私鉄の小駅などでは上下線のホームそれぞれに改札が付いてしまっていたりすると，この踏み切りがバリアフリーの経路に含まれてしまったりすることもある．

上下移動はないのだが，車イスの前輪やベビーカーの車輪などがはまりやすく，実質的にはバリアフリーとは言い難い．足の遅いお年寄りの場合，大きな踏み切りでは取り残されてしまう心配もある．
本格的に踏み切りを除するには，立体交差にするかエレベータ付きの歩道橋を造るかしかないのだが，どちらも大がかりで解決されずに残ってしまっていることが多い．

もうすぐループ線

もうすぐループ線になりそうな，札幌市営の路面電車．目指せ，札幌駅，というところか．歩いてもすぐなので，そんなに高いハードルでもなさそう．道も広いし．

今のところ行き止まり．（写真はちと古いが）

この角を電車が曲がるのかな？
サイドリザベーションのようだが，この際，歩行者ゾーン化できないのかな．（日本じゃ，まだ，ハードル高いか）