交通バリアフリー法では，例えば駅周辺の街路を整備し，駅構内を整備し・・・といった具合いに上下移動などがあればそれらを除去して行く．
ところが，意外な盲点がある．踏み切りである．上下移動はないのでバリアフリーの除去対象には入らないことが多く，私鉄の小駅などでは上下線のホームそれぞれに改札が付いてしまっていたりすると，この踏み切りがバリアフリーの経路に含まれてしまったりすることもある．

上下移動はないのだが，車イスの前輪やベビーカーの車輪などがはまりやすく，実質的にはバリアフリーとは言い難い．足の遅いお年寄りの場合，大きな踏み切りでは取り残されてしまう心配もある．
本格的に踏み切りを除するには，立体交差にするかエレベータ付きの歩道橋を造るかしかないのだが，どちらも大がかりで解決されずに残ってしまっていることが多い．

もうすぐループ線になりそうな，札幌市営の路面電車．目指せ，札幌駅，というところか．歩いてもすぐなので，そんなに高いハードルでもなさそう．道も広いし．

今のところ行き止まり．（写真はちと古いが）

この角を電車が曲がるのかな？
サイドリザベーションのようだが，この際，歩行者ゾーン化できないのかな．（日本じゃ，まだ，ハードル高いか）

札幌市営地下鉄はゴムタイヤ式なので急加速急停止．速い．

地下鉄，というよりは新交通システムの地下版である．タイヤ式なので，雪に降られると困る，ということで地上部分でもシェルターが付いている．

建設費高そう．

 
通常の鉄輪式じゃぁいかんかったのかしら．阪神電車は結構速いぞ．

札幌駅から西側に高架橋沿いに歩くと，ほぼ未利用の空き地がずっと続く．高架工事をする際には，側道が整備されることが多いのだが，側道というわけでは無いようである． 新幹線用地？

沿線のマンションも，この空間を避けて建てられている．この部分は遊歩道化されている．

用地は，鉄道会社の関連会社が管理しているようである．

隣の駅のすぐ横の建物も，複線の高架線路程度開けて建てられている．
このへん