今日はやはりこの話題かな．

ん？…機関車の番号が違うって？…よく見てますねぇ．
そう，最終便の出発にカメラを持って出かけてはいけない．人だらけで，列車そのものは撮れない．撮影するなら情報を察知したらその際に撮っておくべきであって，最終日は人混みの雰囲気を味わいにゆく日である．

で，いつ撮ったかというと写っているカメラ小僧（カメラおじさん？）が半袖であることからわかるように，去年の夏である．今日(12日）は年度末近いので訪ねてくる人が多く，朝から晩まで職場．明日もそんな感じ．

一応，JR発足後の豪華寝台列車，ということになっているが，知っている人は知っているとおり，昭和時代の子どものころにブームがあった「ブルートレイン」の内装を改装して緑色のペンキを塗ったものだ．機関車も私の小学生のころには既に走っていたものである．

お昼頃に札幌に向けて出発．

途中にはさまっている食堂車も，元は電車の特急に組み込まれていた食堂車で，廃車を逃れて改造されたもの．つまり実は骨董品．

個室寝台を最後にして…

そしてまた，昭和の名残は行ってしまった．

開業おめでとう・・・っって，まだ2-3日早いか．大阪にとってはうれしさも半分なり金沢開業といったところであり，金沢以東が近畿圏とのつながりを離れ，首都圏に取り込まれる記念日でもある．

さて，その先，金沢から西，敦賀までは7年後ということになっているが，その途中の福井市まで先行開業できないかなという話が出ている．福井を終点にするには用地買収して車庫作って等という話もあるが，東北新幹線の八戸の話を参考までにご紹介．

今は東北新幹線は青森まで走り，もうすぐ北海道へと行こうとしているが，長らくの間は八戸で止まっていた．線路は八戸駅で止まっていたかというとそうではなくて，北方にしばらく続き，現在は本線となっている線路上には，実は車庫があった．

その写真がこれ．車庫には入り口が2つあって，大きな左側の方が現在の本線になっている部分である．

延伸工事が始まると，この車庫は取り除かれて・・・

車庫は小さい方だけ残してスリムになり，今は本線になって新幹線の営業列車が走っている．
ということで，まぁ，敦賀開業までの数年間のためにこういった設備を作るつもりがあるのならできないこともない，ということである．なお，福井駅から白山車両基地のある松任までは70kmほどなので，新幹線なら20分くらい．松任まで回送する気があるのなら別途の設備は不要ということになる．少なくとも金沢駅にいったん入線させれば松任の車庫には入ることはできる．

授業期間が終わると学生が部屋に訪ねてくる機会もめっきり減るので，この時期になると「BGM」をかけながら仕事をすることが多い．

音楽を聴くと…唄が頭の中をぐるぐる回って仕事にならない．ラジオもおしゃべりは同じようなもので，話に気をとられて仕事にならない．歌詞のない音楽は，まぁ許容範囲か．ピアノ曲あたりが無難．

そして最近発見した仕事に最適な「BGM」はこれだ．

http://www.webtv.sangiin.go.jp/webtv/index.php

http://www.shugiintv.go.jp/jp/index.php

名付けて，「Back Ground Meeting＝BGM」

内容は下手なニュース番組よりもよっぽど中味がある（当たり前か）．時々新幹線ネタや国土整備ネタも出てくるぞ．変な「マスコミフィルター」がかかってないので，お勧め．難点は長いこと．会期中は毎日７時間とか．並行して委員会が開かれていることも多いので，延べ時間はものすごいぞ．衆参でダブルだ．

さて，最近この国会中継でよく聞くようになったキーワードがある．それは「PDCA」．JABEEだけでなく，ついに国会でもPDCAを聞くことになったとは，時代も進んだものである．

Plan→Do→Check→Action→Plan→…

計画立ててみて，やってみて，うまくいったかどうだか検討して，内容修正して，またやってみて，の繰り返し．

ところで，標題の幹線鉄道計画だが，1970年代に法律つくって，73年に具体的な計画立てて，…いまだに73年に閣議決定されたから云々ということが論拠になって話が続くことが多いが，冷静になって考えてみよう．

おかしいだろ．

1872年に鉄道が初めて走って，最初の鉄道政策である鉄道敷設法までが20年．
1892年に鉄道敷設法ができて，建主改従，改主建従の議論があって改正されるまでが30年．
1922年に改正鉄道敷設法できて，太平洋戦争開戦から「もはや戦後ではない」までの15年を除いて，初の新幹線政策ができるまでが33年．
1970年の全国新幹線鉄道整備法ができて，今年で45年目．

おかしいだろ．

日本の幹線鉄道計画のPDCAはまわっているか？その答えは…？

#サボってる？＞担当部署殿

もう解体されてしまったが，糸魚川駅には古い煉瓦づくりの車庫があった．

ここは今，新幹線駅の用地になっている．新幹線開業まであと1ヶ月．新しい糸魚川駅の入り口は，このレンガ車庫の出入り口を移築したもののようである．

伊予西条駅に隣接して設置されている「四国鉄道文化館」．赤い電気式ディーゼル機関車や0系新幹線が有名であるが，こういう珍品も展示保存されている．

新幹線？新型特急？いえいえ，もっと珍品．

妻面の名盤にはこう記されている．つまり「フリーゲージトレイン」．新幹線用の標準軌と在来線用の狭軌の両方を走れる車両である．GCT01系．車重が45トンもあり，最近の電車が30トン弱から40トン弱程度であることを考えると，重量級である．この重さがなかなか在来線で高速走行できなかった原因の一つかも．

そしてこの電車の最大の特徴は台車である．車軸の真ん中にジャバラのようなものが付いており，ここが伸縮か？

車軸端部分．

ダンパが2つも付いており，重装備．速度があまり出ない割にダンパを2つも付けているのは，車輪間の軌間の精度が悪くて蛇行動しやすいからだろうか？

スペインにも軌間可変式の「電車」が存在するのだが，モーターが台車ではなく車体床下に付いているようであり（ディーゼルカーのエンジンをモーターに変えたような構造？），構造がだいぶ違うようである．