ああぁぁ，，，線路が燃えている！

…というのは本当で，炎がレールの下から吹き出ている！．

ただし，事故じゃなくて，こういう器具から炎が出ている．

分岐器の下ですね．

何のためにやっているかというと，こういう日に分岐器が凍り付いて運転不能になるのを防止する措置の模様．気付きにくいけど，日々何事もなく運転するのは大変だね．

ちっと季節外れの話題で，すんません．

今は別の看板に変わってると思うけど，かつてはこういう控えめな主張だった．

その後，試験列車の走行を受け入れてみたものの，そのまま走らせられるような代物では無く，「こりゃダメだ」という結論に至った模様．

新幹線じゃないのに，在来線の線路を改良しまくらないと走らせられない上，改良しても今までの電車よりも遅くしか走らせられなかった模様．

もう，勘弁してほしいらしい．

フリーゲージじゃなくて，スーパー特急でもなくて，ミニでもなくて，本物の新幹線なんだけども，安くて速い，次世代型の新幹線システム（というかローカル新幹線用の新システム）が求められている模様．

#2017年7月現在の看板はこれ（↓）

「クリップ留め」というと，通常は書類のことであるが，最近はこんなものもクリップ留めである．

この写真は，これから敷設されるコンクリートまくらぎ．長寿命で重量があるのでずれにくいため，保守低減に役立つとともに，高速運転にも役立つ．以前のものは中央部がくびれていたが，最近のものはズン胴である．レールの下になる部分が少し幅広になっている．

マクラギとレールは，簡素なものなら犬釘だけで固定されるが，さすがにそんな簡素なものは最近は見ない．レールとの固定もバネつきの鉄製を使ってボルト留めのことが多い．

さて，上のズン胴のマクラギの敷設後の様子．緩衝材がマクラギとレールの間にはさまれ，固定そのものは巨大クリップである．

拡大するとこんな感じ．パチンと留めて終わり．作業の簡素化．

レールとマクラギを留める方法だけでも，こんなにある模様．

最近電車に乗っていて気になることがある．車内の蛍光灯が切れている電車にしばしば出会うことだ．

気のせいかな？

以前はあんまりそういう電車に出くわすことはなかったが，最近多くなったような気がする．

気のせいかな？

故障を一定確率以下に抑えながら，メンテナンスコストを抑えるには…という種のリスク管理の結果，以前は放置することのなかった小さな故障を放置するようになったのかな？

気のせいかな？

「確率」は時として因果関係を忘れるための隠れ蓑になることがあるので気をつけた方がいいかも．サイコロの目が出るのも確率じゃなくてミクロに見れば確定的な事象かもしれませんので．全部「神様の思し召し」にしていたら，科学は何も進歩しなかったよね．

そろそろ電車の大事故から11年だね．

さーて，この秘境駅はどこでしょう？

…というのが主旨ではなくて，線路をよく見ると，ホームの真ん中あたりで少し左にずらされており，ホームそのものも真っ直ぐでは無い．

線路を敷設して，ホームを作った時点ではまっすぐだったはずだが，長い年月のうちにこの箇所の前後で左右に地盤がずれたのだろう．

線路の管理って大変だね．

ちなみに，駅そのものはここである．ほとんどハイキングかバーベキューの時くらいにしか使わない駅だね．

南海電鉄本線で難波から南へ約1時間．もうすぐ終点の和歌山市駅というところに，割と長い鉄橋がある．

紀ノ川に架かる鉄橋で，中央がトラス橋，両岸付近がガーダー橋になっている．

南海が開業した際に架設された鉄橋で，明治以降架け替えされていないので，結構古い．上流側の阪和線の紀ノ川鉄橋は一足先に架け替えされたんだが，これは河川改修事業の一環として架け替えられたそうである．

南海の方の紀ノ川鉄橋の架け替えの予定は今のところ無いらしい．安全性はしばしばチェックしているそうで，まだまだ大丈夫とのこと．

立派な鉄橋なので，架け替え費用が大変そうだな．

終電後の線路で何かしている．

こっちには門型のクレーン？

翌朝確認すると，どうやらレールの溶接をしていたようである．

この「えぐれたレール」の交換かな．