こういう話がある．

　2016年３月に開業する北海道新幹線について北海道旅客鉄道（ＪＲ北海道）が試算した当初３カ年の収支見通しが16日、分かった。３年間で合計約150億円の赤字を見込む。老朽化が進んだ長大な海底トンネルを

情報源: 北海道新幹線、当初３年で150億円の赤字　ＪＲ北海道が試算：日本経済新聞

この原因は，青函トンネルがJR北海道の持ち物だからである．

通常，整備新幹線のインフラ部分は国の持ち物で，「受益の範囲内」でリース料を払う．なので，少なくとも赤字にはならない．

また，お荷物になる在来線については，「並行在来線」として経営から切り離すことが出来る．

ところが，青函トンネルはその歴史的な経緯から，新幹線開業にあわせた経営分離の対象区間でもなければ，新幹線を走らせるインフラが国有資産というわけでも無い（JR北海道自体が株主が国だというツッコミはおいといて）．

本来なら，新幹線を走行させるにあたって，国が青函トンネルの資産一式をJR北海道から買い取り，「受益の範囲内」でリース料を払う方式をあらためて導入すれば良かったのだろうが，そういう議論は無かったようである．

今からでもいいので，そういう方式を検討してもいいのではないかと思う．