敦賀と名古屋を結ぶ北陸・中京新幹線、四国新幹線といった基本計画路線を含む「幹線鉄道ネットワーク」の整備手法の調査に、１８年度とほぼ同額の３億円を計上した。
情報源: 北陸新幹線敦賀以西調査に１２億円 沿線の環境アセスメント着手 | 政治・行政 | 福井のニュース | 福井新聞ONLINE
基本計画線を含む幹線鉄道ネットワークの整備手法の調査に18年度は3億円を計上したと書いてあるけど，一体誰がどこで何の調査したんでしょうねぇ．
何か新しい成果はあったっけ？
1000万円クラスの調査×30本…もしてるわけないか．地質調査とかの物理的な調査でもしない限り，そんなに調査費かかんないと思うんだけど．
この中で、四経連の千葉昭会長は「四国新幹線の実現を訴え、一定の手応えを感じているが、最大のハードルは財源問題だ。解決策の１つが単線方式の導入で、建設費を大幅に削減しながらＡＩやＩｏＴを駆使すれば安全は保てる」と述べ、経団連に支援を求めました。
情報源: 四国新幹線実現へ粘り強く説明を 経団連と四経連が懇談会 | NHKニュース
（リンク先がすぐ消えそうだが…）
「建設費を大幅に削減しながら」
→ 3割減くらいですね．ギリギリだったB/Cが少し改善します．
「ＡＩやＩｏＴを駆使すれば安全は保てる」
→ そんな大層な話ではないです．
→ 信号機メーカーに相談すれば，安全そのものはすぐに実現可能でしょう．
→ 単線新幹線用の運行管理システムはまだないです．…が，旧式のCOMTRACでも山陽新幹線用のには，単線管理の機能があったかも．
北海道500万人強には青函トンネルが開通した状態から新幹線を建設することに踏み出したのに，四国400万人弱には瀬戸大橋開通状態から新幹線を建設しない理由は何か，というあたりがポイントかも．
「しおかぜ」と「宇和海」を松山で乗り継ぐと，ここに着く．
バスに乗って…到着．
山の雰囲気が実家の窓から見える風景とそっくりなんだが．
そして…
オレンジフェリーの他にも，宇和島海運てのもある．
出航．最近のフェリーはインターネット完備だったりする．
1時間ほどは佐田岬半島の南側を半島に沿って進むので穏やかな海路．
先っぽが近づくと太平洋から風と波が直接やってくるので，少々荒くなってくるが，大したことは無い．
そして，ここが豊予海峡の中央付近．厳密には船は豊後水道を進んでる．右は佐田岬半島の西端．右は佐賀関側に近い高島という島．
津軽海峡は写真一枚に海峡の姿を写し込むのは至難の業だが，ここは佐田岬半島がかなり西まで出っ張っているので，海峡自体は大して幅が広くない．
トンネルを海底に掘るには，海峡幅そのものよりも，海峡が割と深いことがネックかも．
なお，どうでもいい話だが，この地点でスマホの「天気」アプリを起動させると，ナゾの地名が表示される．
…確かに間違ってはいないが．
まぁ，わかってたんですけどね．
半室グリーン車のなので，どの席選んでもほぼ台車の上．
おまけに振り子式電車なので，揺れる揺れる揺れる．
まぁ，わかってたんですけどね．
ちょっと指定席おさえるのが遅かったんで，グリーン車しか無かったもんで．
他のJRの特急に比べてグリーン料金が安いんで，何とか許せるギリギリだが，揺れる揺れる揺れる．
小倉まであと1時間．
うぅぅぅ〜
＃新幹線て，やっぱり楽だわ．
昨日の夕方，和歌山のみなべ町沖あたりを震源とする地震があった．和歌山の地震といえば和歌山市とその周辺直下の浅い小さな地震の多発で有名で，有感地震が最大年間500回という場所だ．住んでみればわかるが，テレビのテロップにも出ない小さな地震が頻発している．
昨日の地震の揺れは大したことは無かったけれど，和歌山の地震にしては震源がやや深く，ちょっと種類が違う．その数日前には奈良県の南部の山中や吉野付近を震源とする小さな地震があり，昨日の地震を含めて震源は似たような深さで，例の巨大地震の予想震源域の北側端っこ近く．何かのロックが一つずつ外れていってるのか？
さて，巨大地震が起こると和歌山県下では国道42号が壊滅的な被害を受けて救出や支援にもゆけないということで，高速道路だったり高規格幹線道路だったり国道バイパスだったりと形態は様々だが，目下紀伊半島を一周する幹線道路の付け替え工事が進行中だ．しかも防災対策しながら高規格化進行中．
ところで和歌山県下の鉄道はというと…何も変化無し．紀勢線の特急に乗ると座席の前の網ポケットにこういうシートが置かれている．
まぁ「逃げないと死にまっせ」ということだが，津波が襲ってくるまで数分なので，速やかにこの通りに避難したとしても多くの乗客は助からないと思う．15年前に死んだ婆さんの話によると，山道を道に沿って登ると助からず，斜面を最急方向に駆け上がる必要があるレベルのようなので．
極端な場所だと，こういう場所（撮り鉄の名所ですね）を線路が通っているので…
…まぁ，幸運を祈る，という状態だな．
鉄道会社は避難誘導案内シートを作って避難訓練をする以上のことはしないようなので，大地震が来れば紀勢本線はそこで破壊完了．ということです．復旧させること無く「バス代替でどうですか」という可能性高し．
紀勢本線も道路のような「事前防災」＆「高規格化」しないの？
#似たような震源で，また今朝も地震あったな（11/5）
２０２２年度末の北陸新幹線福井県内開業後も、在来線特急「サンダーバード」「しらさぎ」を存続させるべきだと考える人が、ＪＲ利用者らの８５％に上ることが、市民団体「北陸新幹線福井延伸と在来線を考える会」のアンケートでわかった。松原信也代表世話人は「極めて重い結果。新幹線が県民の足を奪ってはならない」とし、福井県や沿線市町に引き続き存続を求めていく方針。
情報源: 「特急なくなると通勤できない」…新幹線に冷淡 : 社会 : 読売新聞（YOMIURI ONLINE）
新幹線が出来ると並行在来線の特急が無くなるわけだが，本来は民営鉄道は自由競争に置かれるのが近年の日本の鉄道政策だったはず．
なぜか，国がJRの経営に気を遣うという妙な「習慣」がある．どこかに並行在来線上では特急を運行してはいけないという法律あったっけ？
でも，特別急行料金とらんかったら，ええんやで．どうせ福井は大きな県ではないので，都市交通レベルの距離しか走れへんのやし…
それから，サンダーバードレベルで無くても，「きたぐに」レベルの速度なら十分に「通勤に使う特急」レベルの水準のサービスになるわけやし…
ええんやで，快速列車やったら．
A fire in an ICE train on the Frankfurt-Cologne high-speed railway line has triggered a major rescue operation and led to the closure of one of the most important arteries in German rail traffic.
情報源: High-speed German train bursts into flames between Cologne and Frankfurt – The Local
ちょっと前のドイツ関係の記事．
ケルンｰフランクフルト間の高速線上でICEが出火して丸焼けになって骨組みだけになっちまったという件．
去年のこっちの件に比べるとさほど大騒ぎになってはいない模様．まぁ，車両を取り除いて架線つなぎ直したらほぼ復旧完了だからということもある．
もしケルンｰフランクフルト間の高速新線が完全に不通になっても，実は平行して迂回路が2つもあるので，やはりさほど大騒ぎにはならない．
高速新線の南西側20kmくらいのところにライン川が流れており，この川の両側に在来線が走っている．高速新線開通前の大幹線だ．ICEは走らないが，1-2時間に1本程度のICはまだ走っていたと思う．
こんな曲がりくねった路線でも，150km/hくらいは出ている．
対岸の線路の方は，主に貨物列車が走っている模様．
基本的には，風光明媚な路線である．
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