小樽市内には手宮線という貨物線が，かつてはあった．LRT化しようという話があったが，その後はさっぱり話を聞かない．海外には観光専用LRTというのもあるので，観光専用手宮線LRTというのもあったもいい気がするが，日本ではカネのハードルは高いようである．

小樽築港から線路は始まり・・・

廃線跡をたどって行くと・・・

所々は観光遊歩道となっている．

かつての踏切跡も残っており・・・


ここも遊歩道化．


中心街付近を過ぎると再び廃線跡然とし・・・

終点は，鉄道の博物館．なので，観光ルート化はしやすそう．

トゥールのLRTの電車は，とにかく光っている．運転席の両側にイルミネーションがあり，色が変わるようだ．

後ろ姿は赤．
 
もちろん，ボディーも顔が写りそうなくらいピカピカ．縦ラインは入り口で，ホームのラインのところで待っていると，ドアが目の前にやってくる．

開業してまだあまり年月が経ってないけど，このピカピカ状態，維持するの大変だな．サボると場末の食堂のステンレス食器状態になりそう．

路面電車は電車なので，エンジンで電気を発電しながら走るような特殊なものを除くとどこかで電気を集電しなければ走れない．ところが，場所によっては街路上空に電線がぶらんぶらんしているのは好ましくない場所がある．
例えば観光地や景勝地などの都市景観を気にするような場合であるが，こういうところに対応したLRTもある．下の写真はフランスのボルドーで，ワインで有名な都市である．

特別な場所でなくとも，街路上空はスッキリしており，日本でも中心街の景観を気にしている場合はこういった方法が参考になる．

では，電車の電気はどこから調達しているかというと，左右のレールの間にもう一本，集電用のレールというか金具があり，電車の床下の集電用の装置から電気を取り入れている．

もちろん，この集電用のレールを触っても感電しない．電車がやってきたことを感知して，電車の下になった場合だけ通電し，電車が行ってしまうと自動でスイッチを切っている．難点は，装置が複雑になるので，やや費用が割高になることと，複雑な装置が地面下に埋設されることになるので，街路が冠水しやすい日本の都市にはあまり向かない（あるいは，改良の余地がある可能性あり）ことであろうか．
この電車は，郊外部にゆくと屋根上の集電装置（パンタグラフ）から電気をとることも出来るようになっており，切り替え地点ではパンタグラフの上げ下げの光景を見ることができる．