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【祝】ヒゲ線延伸

まだ工事中なんだが，ずいぶん長らくかかったが，福井鉄道の通称ヒゲ線，つまり福井駅前への乗り入れ線ができそうである．

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路面電車の新線工事というのは非常に珍しい．完成すると，こういう形になるようである．

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日本の区画整理に曳家というのがありますがドイツでは…

「質より量」と言い切ってしまうドイツのカールスルーエのトラム．さすがに量が多すぎてトラムの渋滞が問題になり，地下化することになった．この光景ももうすぐ見納めになる．

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市内中心街は工事のまっただ中で，日本の土地区画整理なら曳家という方法で建物を移動させますが，ここドイツでは…

IMG_4194おおおおぉぉ…すごいことやってる．カナダで小さな家をトラックで運んでいるのは見たことがあるが，クレーンだ．ん？

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なんだ，これは？？？　家に根っこが…

この工事現場の角を曲がったところには…ん？

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どうやら，殺風景になりがちな工事を楽しくやり過ごしてもらえる工夫，アートのようである．

日本の工事現場も昨今は「○○の工事をしています」という看板を掲げたり，遮壁の一部を透明にしたりしている努力をしているが，こういった工夫もありなのかもしれない．

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夜には明かりも灯ります．

フランスあるある（その４）

フランスあるあるシリーズの最新版である．旧版はこちら（その１）（その２）（その３）

  • 入国管理の列が長いと，「はーい，日本人はこちら」と言って，なぜかEU住民の窓口へ誘導される．滞在期間もどこに行くのかも聞かずに判子を押してくれる．
  • 主要駅には兵士が自動小銃を持って警戒している．しかし，駅前広場には誰のものかわからないスーツケースが数個積み上げられて放置されている．
  • 田舎の小都市で，おばちゃん一団がなぜかローカル列車の乗り換えについて質問してくる．どうしてデカい荷物を持った東洋人が知っていると思ったんだろう？
  • フランス語で「私はフランス語をしゃべれません」と言うと，なぜか納得してくれる．
  • 中心街でバスや電車や交差点の標識にカメラを向けていると，「あの丘の上の要塞から写すといい写真が撮れる」と優しく教えてくれる．（まぁ，変な観光客だわな）
  • チューリヒ行きのTGVは定刻にパリを出発する．珍しく順調に快走．途中駅に5分早着する．
  • ローカル列車も例のごとく，30秒前には車掌は笛を吹く．客が少ないのでドアは早々に閉まる．そして定刻前に出発する．
  • 地域急行TERの車内が混んできても，最後まで東洋人の隣の席は空席．そして，よくしゃべるおばちゃんがそこに座る．
  • 車内検札の巡回がさっぱり来ないのに，なぜかピンポイントで検札される人がいる．

バーゼルも宿泊者は公共交通機関がタダ

以前，スイスのジュネーブに泊まった際，宿泊中は市内の路面電車やバスが無料（ホテルで無料チケットをくれる）だった．

今回はバーゼルに3泊するんだが，チェックイン時に，なんと4日間，市内の電車とバスがタダになるチケットをくれるではないか．太っ腹!，思わずフロントで確かめた．

IMG_1390市内をタクシーでウロウロされるよりは，環境にやさしい交通政策，ということだろう．日本でも観光とかコンベンションで食っていこうと思っているのなら，これくらいのことはしてもいいのかもしれない．（…が，すぐに「財源が」という話になってポシャってしまいそう）

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ブザンソンの関所

前回フランスのブザンソンを訪問した際には，開業直後ということもあってか，まともに電車が動いておらず，「金返せ」というレベルであったが，今回はまともに動いていた．

沿線の施設等は，もはやフランスの沿線開発の教科書通りといった感じで，日本のJRに相当するSNCF駅から中心街を通って郊外へ．沿線には大学，大学病院，ショッピングセンター，集合住宅，パークアンドライド等々，目新しい工夫は無いが卒の無い出来である．

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中心街は意外なことにトランジットモールは存在せず（厳密にはごく短区間だけあるが），入ろうと思えばクルマが中心街に入れる構造になっている．ところが，実際にはクルマの交通量は非常に少なく，一部の街路を除いてほとんど気にならないレベルである．

その秘密は，これである．

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中心街の街路は原則として一方通行であり，中心街に侵入する箇所には可動式の「ボラード」が設置されている．ここは右側が中心街の住民専用ボラードで，リモコン操作で邪魔な円柱を下げて通ることができる．左はバス専用レーンであり，同じくリモコン操作で通れる．

斯くして，中心街に用のあるクルマだけが進入できるようになっている，ということである．

なお，中には通行方向や進入禁止を無視して通過する不届き者のクルマも少数ながら存在している．

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今年も行くぞ欧州調査

今年も行くぞ，欧州調査…と言うと，「あぁ〜いいですねぇ」などと言われることが多いが，もしも実際に同行したならば，初日の昼過ぎには別行動の提案をされること請け合いである．

  1. 基本的には観光地に行かない
  2. 訪問都市は都市交通的に見るべきものがあるかどうかで決めるので，楽しい都市かどうかわからない
  3. 基本的には中心街を通る路面電車の線路に沿ってうろうろするだけ

調査中に横でじっと待たれても困るので，基本的には単独行動である．

今年の訪問都市はこんな感じ（天候により急遽変更の可能性あり）．

  1. Besançon（仏）
    • 以前訪問したとき，あまりにも開業早々で電車がまともに動いておらず，途中で降ろされてSNCF駅まで徒歩で帰ってきた経験アリ．今回はいかに？
  2. Basel（スイス）
    • そういえば何度も乗換で通ったことがあるのに，駅前広場以外見たことがないので．トランジットモールもあるかな？
  3. Bern（スイス）
    • ここ，スイスの首都です．
  4. Zurich（スイス）
    • ここ，スイスの首都ではありません．何度か訪れたことがあるが，測り忘れた項目があるので再訪．
  5. Freiburg（独）
    • ここも何度も訪れた音があるが，測り忘れた項目があるので再訪．
  6. Strasbourg（仏）
    • 5度目か？いや6度目か？今回はいつもと異なる視点で訪問．
  7. Mulhouse（仏）
    • 2度目．測り忘れた項目があるので再訪．そういえば，鉄道博物館もあるよね．
  8. Karlsruhe（独）
    • 地下化工事は進んでいるかな？以前訪れたときに新線開業間近だったが，その後どうなった？
  9. Köln（独）
    • トラムというか，地下鉄というか…
  10. Essen（独）
    • ガイドウェイバスって無くなったんだったっけ？
  11. Reims（仏）
    • Besançonと同じ事情．以前訪問したとき，開業早々で電車がまともに動いておらず，途中で降ろされて調査を早々に切り上げたことあり．

さてさて，どうなるかな．

＃旅の途中，自動小銃持った男が取り押さえられた国際特急タリスに乗るんだが大丈夫かな？

クルマの処理がイマイチな日本の観光地

温泉街や有名観光地には風情のある建物などが並び，ぶらぶらと歩くのが楽しみの一つである．

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街路も一般のものとは異なり，意匠的な工夫の凝らされたものも多く，道路面が石畳風などの特殊な舗装になっていることも多い．

DSCN1426ところが，意識されているのはそこまで，つまりハードウェアまで．自動車は入り放題という場合がほとんどで，はっきり言って風情が台無しのことがほとんど．

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モノをつくったら，魂入れようよ．

高架にしようと思ったら既に高架橋があった場合

鉄道を高架にしようとしていて工事を進めていくと，もしも，その先に先客がいた場合．こんな感じですね…

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困ったねぇ．

こういう場合は，まず道路の高架橋を仮の高架橋に移し…

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このままだと，隙間が狭すぎて電車が走れないので…

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全部の段取りが済んで，もう電車が走れるという段取りになったら，邪魔な道路高架橋を取っ払って，線路を地平から高架に移し，そして道路を地上に通す．

…ということを一夜にしてする模様．

＃なお，上の写真は順に近鉄奈良線，JR奈良駅，JR奈良駅である．

路面区間の大型電車

今は福井の路面電車というと，低床式連節車体のFUKURAMというのが走っているが，ちょっと前までは路面区間なのにこういった大型車体の電車が走っていた．

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名鉄の岐阜市内の路面電車が廃止になった後は，それを導入して低床化が実現されたのだが，低床化後も朝夕を中心に大型電車が走っていた．その理由は，朝夕は利用客が多くて運びきれないことと，もう一つは大型電車のボディに描かれた広告を路上で披露することにあったらしい．

上の写真は大型車だがボディー広告の無いきれいな電車．