下の写真は阪神尼崎駅の構内である．近鉄大和西大寺ほどではないが，けっこう複雑である．

西大寺の醍醐味は線路の数の多さであるが，この駅の構内の醍醐味は変わった分岐器である．狭い駅構内で列車を各ホームに振り分けるために，複雑な分岐器を使わざるを得ないということであろう．（逆にJRの駅構内は広々しており，単純な分岐器の組合せで処理している．）
２方向から入ってきた列車をあらゆる組合せで２方向に分けるダブルスリップスイッチはまぁ序の口．

最初の写真を拡大下物が下の写真である．まず，中央手前にクロスが見えるが，このクロスの右側にはスリップ用の曲線が併設されている．大きなシングルスリップスイッチ？　でもシングルスリップスイッチはトングレールがクロスの菱形の内側なので（上の写真参考），これはシングルスリップスイッチではない．かといって，単純な片開き+クロスでは絶対に構成できない特注品であろう．
そのすぐ奧にはゴリゴリと線を横切るクロッシングが横たわっており，さらにその奧やや左には３方向分岐風の分岐器がある．だが，よく見ると一気に三方向に分岐しているわけではなく，Y字分岐に片開きをくっつけたような，特殊な分岐器が見える．

メンテナンスが大変そうな駅構内である．
なお，現在は阪神と近鉄が直通運転するために，構内配線は上の写真とは変更されている．

交通整備のBefore & After の写真を撮るのは大変である．Afterは完成してから祝賀ムードが一段落した頃に訪れればだいたいOKなのだが，Beforeはこれから発生することを予測しながら撮影しなければならないので，実は難しい．予測が外れることも多々ある．
今回はBeforeを撮ったつもりだが，空振りだった写真のギャラリーである．撮影は10年前である．






距離自体は大したことないんだけどねぇ．なかなかこじれると難しいねぇ．
このへん．

地図データ ©2015 Google, ZENRIN

利用規約

100 m

交通整備のBefore & After の写真を撮るのは大変である．Afterは完成してから祝賀ムードが一段落した頃に訪れればだいたいOKなのだが，Beforeはこれから発生することを予測しながら撮影しなければならないので，実は難しい．予測が外れることも多々ある．
今回はBeforeを撮ったつもりだが，空振りだった写真のギャラリーである．撮影は10年前である．






距離自体は大したことないんだけどねぇ．なかなかこじれると難しいねぇ．
このへん．

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まだ決まったわけではないのだが・・・整備新幹線（北海道，北陸，長崎）の完成時期を早めるべく，資金計画の練り直しがされつつある．
その点だけを取り上げれば「【祝】整備新幹線開業前倒し」なのだが，そう手放しでも喜べない．
新しい資金計画のポイントは，各整備新幹線が開業することによって発生することになっている将来のリース料収入を担保にして，借金をして建設資金に充当して完成を早めるというものである．新たな国庫財源を探すことなく建設時期を早められるということであるのだが，ちょっと待てよ・・・その案は，タコが自分の足食ってるに近いぞ．
確かに開業は早まり，発生する便益を早期に享受できる．そういう点では社会的便益は大きい．ところが，各整備新幹線が完成するに至った場合，新たに完成した新線のリース料収入は借金の返済に充てられ，リース料収入を財源とした新たな路線の建設はできないことになる．
つまり，どういうことかというと，「今着手している路線の建設が終わったら，新幹線の建設は終わり，終了」ということである．
1970年の全幹法成立直後の基本計画が，2010年代半ばの段階の観点において建設すべきか，せざるべきか，しないとするならば他の都市間鉄道サービス改善の代替案は存在するのか，等々の一切の検討をすることなく，「今着手している路線の建設が終わったら，新幹線の建設は終わり，終了」である．
この国には，幹線鉄道網計画全体を俯瞰できるリーダーは，残念ながら存在しないようである．ちゃんと財源探そうよ・・・