日本では「ロータリー」と呼ばれていることが多いが，優先権の考え方の違いからロータリーとラウンドアバウトは異なるそうである．詳しくは，別サイトを見ていただいた方が正確な情報が得られる．

さて，このラウンドアバウトであるが，最近日本で導入された箇所については早速「渋滞ガー」ということになっていたかと思う．だが，そもそも論として欧州でラウンドアバウトをよく見かけるのは，わざわざ交通量が少ない田舎道で信号機を維持してゆくのは経費がもったいないとか，交通量が少ないのをいいことに田舎道をぶっ飛ばす自動車があるので，ラウンドアバウトで強制的に速度を落とさせるとか，そういった目的ではなかったかとおもう．

そういう点では，ラウンドアバウトの設置箇所は，日本ではもっと田舎の方が良かったのかもしれない．

なお，日本初の本格的「ロータリー」は北海道の旭川になるそうであるが，その設置目的は「ロータリーはやっぱりダメだな」という結論を導き出すためだとか何とか（という噂がある）．

日本では無いが，かつて列車テロのあったスペインでは，高速列車のAVEに乗る前には手荷物検査がある．X線検査装置をくぐらせるわけである．

ただ，航空機と同じだけの念の入れ具合かというとそうでも無くて，航空なら絶対に持ち込ませてくれないペットボトル入りの液体は特に問題なく持ち込み可．ついでに言うと，列車の出発が迫ってきても列が捌けそうにないことがわかってくると「行け」と，スルーになることもしばしば．

…ということなので，手荷物検査さえすれば新幹線の安全が確保できるかというと，それだけではおぼつかない可能性あり．

こういう記事がある．

リニア中央新幹線の名古屋－大阪間の整備に関し、関西財界とＪＲ東海の首脳による意見交換の場が初めてもたれたことが２９日、分かった。大阪への同時開業を求める関西財界…名古屋―大阪のリニア整備で初の意見交換　関西財界とＪＲ東海社長

ずいぶん前からいろんな人が…例えば大阪の名物首長さんや政府与党のプロジェクトチームとかが…大阪までの同時開業を目指してアプローチしているんだけど，毎度同じ反応しか返ってきていない．そろそろ「お願いベース」のアプローチは止めて，理詰めの実効性のある方法に切り替えた方がいいかも．

大阪まで同時開業しない理由の一つは，鉄道会社の資金問題だが，資金問題が解決してもいろんな思惑があって動こうとしない可能性もある．その場合は，全国新幹線鉄道整備法とその関連政令である整備法施行令をよく読むと，実は答えが書いてある可能性がある．

…が，まだそこまで踏み込んだアプローチをしているセクションはない模様．

脱線ポイントの近くで待っていると，来た来た．

通過に要した時間，約10分．機関車3両＋貨車70両．まぁ，短めだな．

Canadian Pacificとか，CN (= Canadian National)の文字が書かれた貨車があったり，積み荷が木材の貨車が多かったのでカナダから来た貨物列車かな．

珍しい分岐器をご紹介．

脱線ポイントである．目的は，列車を脱線させること．もちろん事故を発生させることが目的なわけではない．

設置箇所はこんな感じ．

この先，鉄橋を渡るとともに，鉄橋上で本線に合流するため，信号を無視して衝突する列車があると，事前に列車を故意に脱線させて小事故で済ませようという，そういう目的の装置である．まぁ，安全側線のようなもの．

（米国ポートランド）

Caltrainという鉄道線がある．Calforniaの列車なので，そう呼ぶのだろう．

ガラス張りの駅は頭端式のホームを持っており，各入り口には出発時刻と列車種別を示す色印つきのプレートが出ている．面白い光景だが，これだけしか列車が出発していないということでもある．

列車はフルダブルデッカーで，向こう側に機関車が付く．一番手前は運転席付きの制御客車である．

とにかく背が高く，日本では建築限界にすぐに引っかかりそうなレベルである．貨物列車でコンテナを発てに2つ積み上げるような国なのでできるワザである．バリアフリーのことはほとんど何も考えていなさそう．