「鉄道で国づくり」カテゴリーアーカイブ

バリアフリー対応バスのバリアフリー度

バリアフリー対応バスとしては，「ノンステップバス」と「ワンステップバス」がある．いずれも，昔のバスに比べるとバリアフリー度はマシだが，いずれもこういう点はまだまだ改善の余地あり．
まず，電車でのホームに相当する歩道と，バスの間に隙間が盛大にある点．次に，隙間があることで，上下移動が生じてしまっている点．歩道から降りて，もう一度バスに乗らなければならない．

それから，ワンステップバスは車内に「ワンステップ」あり．ということで，物理バリアは取り切れていない模様．
しつこいようだが，海外には車両とバスとの間の隙間がほとんどないバスや，渡り板が自動で出てくるバスがあるので，日本のバスはまだまだだなぁ，と感じる今日この頃．これで日本のバスの進化は終わりか？

電車とホームの段差

交通バリアフリー法ができてから10年以上経過し，主要な駅やその周辺の歩行環境整備がずいぶん進んだ．お年寄りだけでなくベビーカーを押した人なども如実に増えた感がある．ところが，まちなかの街路が改善され，駅の構内が改善され，電車の中もバリアフリー対応になったのに，電車とホームの段差が残っている．
ラストワンステップ，である．

ようやく最近になって，ホームのかさ上げを実施したり，（たぶん保線時にミリ単位で徐々に調整して）車体とホームの間の隙間を最小にしたりといった取り組みが見られるようになってきた．
まだエレベータのような隙間は実現できていないし，渡り板が自動で出てくるような段階までは進んでいないが，一歩進歩である．

この日を忘れない

ずいぶん前に，新聞にこういう全面広告が出たことがある．

文字部分を拡大すると，こう書いてある．
株式が完全に民間放出されて，特殊な会社であることを規定した法律の適用外になったことを喜ぶ広告である．現時点では本州の3社はいずれも同じ状態で，「純粋な民間会社」になっている．
まぁ，確かに商法上は「純粋な民間会社」であり，鉄道業以外にも各種の事業は自由にできるようになった．日本の民鉄方式の利益回収システムを構築することも可能であるし，鉄道とは関係のないことをすることも可能であろう．
じゃぁ，昔からの「純粋な民間会社」はどういうスタンスで事業をしているのかというと，（会社によっていろいろあるが，優良と言われている会社だと）沿線の利用者の利便を考え，沿線イメージの向上に気を配り，顧客第一ということが徹底されている．まさしく，沿線経営である．
さてさて，新たに「純粋な民間会社」になった各社は確かに以前に比べて事業は旺盛になったが・・・どういうスタンスで事業しているのかしら．本州三社の沿線とは，ほぼ日本の中心部そのものなので，沿線経営＝日本国の中心部経営，といった意気込みがある・・・と信じたい．そうした場合の「純粋な民間会社」ってどういう役割なんだろうね．
国や自治体の言うことなんて，いちいち聞いてられねぇ・・・てか？

武生駅の端っこ空いてるんだがなぁ

鉄道を含め，公共交通は乗換がネックであり，これを敬遠して電車やバスに乗らない人も多い．下の写真は福井県下の武生である．JRと福井鉄道の接続駅であるが・・・

JR駅の構内が空いているものの，そこには乗換先の福井鉄道はない．改札を出て・・・

ほんとうにこっちにあるのか不安になりながらしばらく歩くと・・・これ駅？

構内空いているんだから，あそこに乗り場があると便利なんだが，会社が違うと協力関係は薄い上，（一般論として）誰が工事のカネを出すのかで揉めるので，ほとんど改善されることはない．

駅の立ち食いうどん店

最近，駅の立ち食いうどん店などの構内営業の軽食店が徐々に少なくなってきているような気がするのは気のせいだろうか．
代わりに「駅ナカビジネス」のおしゃれな物販店や飲食店が増えているような気もするんだが，気のせいだろうか．
でも，もしそうだとすると鉄道会社は分かってないなぁ，と思う．
駅の構内営業の軽食店は，短時間で食えるから価値がある．
おしゃれな店は鉄道会社から見れば客単価の向上を達成しているのだろうが，忙しい人にとってはサービスダウンである．
わかるかな？

新幹線の線路際の信号機

その手の教科書には，新幹線は高速運転なので線路際の信号機は見落とす可能性は高く，そうなると危ないので運転席に走行できる速度を表示する車内信号機が設置されている，と書かれている．
しかし，実は線路際に信号機はある．

入替信号機もあるぞ．

まぁ，知っている人は知っている話だが，いわゆるミニ新幹線とフル規格新幹線の接続駅の光景である．上に書いた車内信号機の話は200キロ以上で運転されるフル規格新幹線の話．ミニ新幹線は車両が高速走行対応というだけで，信号システムは在来線なので，接続駅の構内には新幹線にはに珍しい信号機が立っている．

東北新幹線（昔のかっこいいの）

これ，けっこう好きだったんだが，もうとうの昔に廃車になってしまった．とんがった顔の東北新幹線．
2階建て車両が連結されていて，晩年にはマッサージ室になっていた．
最近の新幹線はどれもこれも座席ばっかりで，おもしろくないなぁと思っているのは私だけだろうか．マッサージ室はともかく，食堂車復活しないかな．北海道新幹線は全線開業しても航空機よりずいぶん時間がかかるので「時間で勝負」だと苦戦の可能性が高いが，食堂車でうまいもの食わしてくれるなら話は別，かもしれないと思う今日この頃．

もうすぐループ線

もうすぐループ線になりそうな，札幌市営の路面電車．目指せ，札幌駅，というところか．歩いてもすぐなので，そんなに高いハードルでもなさそう．道も広いし．

今のところ行き止まり．（写真はちと古いが）

この角を電車が曲がるのかな？
サイドリザベーションのようだが，この際，歩行者ゾーン化できないのかな．（日本じゃ，まだ，ハードル高いか）

「新幹線」は走っているが・・・

東京方面への「新幹線」は走っているのだが・・・

ここは田沢湖駅で，「新幹線」の駅である．ただし，「ミニ」なので，在来線列車と線路が共用でる．・・・というか，在来線そのものである．

さて，「新幹線」以外の在来線列車はどうかというと，時刻表は真っ赤っか．つまり，「新幹線」だらけで，それ以外の列車はほとんど走っていない．盛岡駅の隣の駅とほぼ事情は同じである．

「新幹線」の議論は多いが，ローカル列車をどう維持するのか，という議論は少ない．かといって，ローカル列車のために新幹線をはじめとする幹線鉄道をあきらめろ，という議論では将来の発展がないであろう．