こういう記事があった．

荒井正吾奈良県知事は２５日、リニア中央新幹線の名古屋以西のルートを巡り、京都府内の自治体が誘致活動を続けていることを踏まえ「京都は『やり』と『かぶと』で排除する…情報源: 「やりとかぶとで排除する！」奈良知事が京都けん制　リニア誘致巡り発言は敵対心あらわに – 産経WEST

えーと，気持ちは分かるが，そろそろ次のステップに入ろうよ．空港建設や工場誘致と違って，鉄道は駅の前後に線路が必ずくっつく上に，広域交通インフラは単なる1都市の玄関口ではなくて，かなり駅勢圏が広くなるので，1地域単独ではあんまり良いインフラ整備が出来ないんだが．

リニアの整備計画格上げから数年，他の新幹線整備の話も進みつつあり，世の中，次のステップに進みつつありますよ…

名古屋の地下鉄久屋大通駅の構内には，こういうスケルトン模型が置いてあった（今はどうだか知らない）．

地上には交差点とその上に歩道橋があり，これだけでも十分ダイナミックな空間の使い方だが，その下では地下鉄が十文字に立体交差しており，さらに地下通路や巨大配管類も通っている．

オレンジ色の部分が地下通路だが，青色の配管類（電力線類や通信線類，上下水道に点検通路？）を避けるために一旦階段で配管類の下まで降りて再び昇っている．

地下鉄駅の連絡通路類では，しばしば何故昇ったり降りたりさせられるのかというと，こういう事情があるからである．配管類をもっと深くに通せばいいかというと，なかなかそういうわけにもいかない．配管類は沿道の建築物に引き込まれているので，深すぎると工事が大変である．

さらに目線を降ろすと，これは地下鉄の駅の風景だね．地下鉄駅の天井が低くて重苦しいのは，頭上の隠された空間にこういったカラクリがあるからである．

設計下手だなぁ，などと言わないでね．

さぁ，この平凡な地下鉄駅の写真の受け取り方が変わったかな？

静かすぎると仕事が出来ない性格なので，ラジオなどをかけながら仕事をしていることが多いが，音楽や雑談だと楽しくて仕事の方が身に入らなくて本末転倒である．そこで，最近は国会中継を聞いていることが多い．

大半の議論は聞き流しているが，それでもマスコミが取り上げない案件が多く，なかなか勉強になる．新幹線関係の議論もたまにあるが，残念ながら現状の計画の進み具合を担当大臣や担当部局に説明させて，それだけで終わっている方が多い．

たぶん，選挙の時に「ちゃんと新幹線のことも国会で議論しました」と言うことを目指してるんだろうなぁ，などと冷ややかな感想を持っている．突っ込みが甘すぎて，議論にすらなっていないことが多い．

さて，珍しく，と言っては何だが，久々に前向きな議論が聞けたのでリンクだけでも紹介しておこう．4/25日の参議院の決算委員会の一部．

http://www.webtv.sangiin.go.jp/webtv/index.php

このサイトを開いて，（2016年の）4/25をクリックすると，その日に行われた会議の一覧が示されるので，「決算委員会」を選んで再生すると，JALの話に続いて新幹線のことが議論されている．

通常なら国土交通省鉄道局の局長が現況説明して終わってしまうことが多いのだが，国土交通大臣が整備新幹線の目的を再確認する答弁をするとともに，財務大臣の比較的前向きな話を引き出している．これだけで今後新幹線整備を取り巻く環境が大きく動くかどうかはまだわからないが，最近のやりとりの中では一番希望が持てそうだ．

雰囲気的に「この件，つづく…」かな．

なお麻生大臣が「ちまちました絵を描いて…」と指摘している部分は，私にはこう聞こえた．”ちまちました部分部分の議論をしていないで，国全体の新幹線のグランドデザインを示し直した方がいい時期に来ている．”

様子は，公式webサイト以外にもyoutubeでも見られる模様．

2011年に東日本大震災が起こった後，東北の太平洋側での巨大地震は1000年ぶりで，まるで貞観地震の頃のようだと言われた．

今回，熊本-大分で大地震が起こったわけだが，中央構造線沿いということで慶長時代の内陸地震に似ていると言われはじめている．

ということは，平成の今，貞観の頃と慶長の頃の両方の状況を併せ持った状況になってきているということか？

• 貞観地震(869年)前後：
  • 地震：出羽，越中越後，播磨・山城，相模・武蔵，出雲，仁和，貞観
  • 火山：富士山，阿蘇山，鶴見岳，鳥海山，開聞岳，白頭山
• 慶長地震(1605年)前後：
  • 地震：慶長伊予，慶長伏見，慶長豊後，会津，慶長三陸，慶長

これ全部セットでやってくるということか？

いくつかは，既に「✓済み」のものもあるが，そうで無いのもある．これ以外の場所かもしれないし，ここに書いてあるものの中で「✓済み」ではないところなのかもしれない．わかっているのは，これくらいの数の地震や噴火があるということだけかも．

「貞観シリーズ」は本体の「貞観地震」の前後±20〜±30年程度．「慶長シリーズ」は±10年程度のようなので，平成＝貞観＋慶長だとすると，平穏な時期が来るまでには，まだなお20年くらいかかるのかも．

再び記念コインをゲット…といっても，今回も自らゲットしたわけではなくて，すっかり発行されているのを忘れていたところ，”ゲットしといたよ” という言葉とともにもらったわけだが．

今回は，山形新幹線，秋田新幹線，九州新幹線，北海道新幹線の4種．

山形と秋田を「新幹線」と呼ぶかどうか議論のあるところ…などという野暮なことは今回は言わないことにしよう．

＃次は「中央新幹線」開通時か？

近鉄に乗って名古屋から大阪へ．最大の難所が青山峠で，長いトンネルがある．かつては旧トンネルで大事故があったところだ．さて，そのトンネルを出たところで気付いたんだが…架線が変である．

なんだか，一番下の電線が妙に太い．どうやら剛体架線だ．トンネル部分といえども，地下鉄でも無い限り通常の電線が張られるのが普通だが，ここは地下鉄と同じ剛体架線だ．

地下鉄の架線はこんな感じ．太い電線，というよりは鋼材1本で済むので，地下鉄でよく使われる．電線ではないので切れにくい．ただし「剛体」なのでパンタグラフには合わせてくれず，離線しやすい．そんなわけで地上を走ってきた電車が地下鉄線相当の路線に入る前にパンタグラフを追加で上げたりなんかする．それが近鉄では普通のトンネルで使われているようだ．

この剛体架線，トンネルを出てすぐに普通の電線になるので，なかなか気付きにくい．

なお，基本的には地下鉄くらいでしか見ない剛体架線だが，時速200km運転用のものも開発されつつあるようで，将来的には大深度地下トンネルを使うような新幹線が建設されるようになった場合には使われるのかもしれない．

同じ路線を使うと飽きてくるので，名古屋から大阪まで，たまには近鉄でも使ってみよう．出発駅はここ．なぜ近鉄名古屋駅じゃないかって？　地下鉄の終点にいってみたかったので，ここにたどり着いただけ．

まずは，普通電車．み，短い．

電車は快調に走るが，全駅停車なので，さっぱり前に進まない．

じゃぁ，急行に乗り換えだ．

各駅停車よりはだいぶ快調．

大阪方面への渡り線が見えたら，伊勢中川．

次は，これ…

…と思ったが，これだとなかなか着かないので，結局…

…やっぱり特急は快適だわ．今度からは最初から特急にしよ．

＃なお，まだ紀伊半島まわりで往復したことはない．