新設の路面電車というと2006年開業の富山ライトレールが有名であるが，それ以前の新設区間というと1982年開業の豊橋鉄道の軌道線の支線（運動公園前）約600mであった．

今は駅前の乗り入れ方法の変更等で全国各地に少しづつ新設･移設の例があるが，当時は参考事例がこの豊橋の事例（この支線と，駅前乗り入れ区間の延伸部分）しかなく，建設単価などでは良く引き合いに出されていた．

一つ手前の井原電停で赤岩方面と分岐し，それまで複線区間であったものが赤岩，運動公園前ともに単線になっている．運転本数も半々である．

駅前は広場まで乗り入れ延伸されている．最近は珍しくなくなったが，先進事例の一つである．

大阪のとあるビルの身障者対応トイレ．

ボタンを押せば開く仕様のはずだが，どうやら簡単ではない模様．
開けてもらわないと使えない模様．いわゆる「制度バリア」だよね．なお，今は若干改善されている模様．
海外では，怪しい使い方をさせないために，一定時間経過すると強制的にドアが開くトイレや，タイマーで側壁が透明になるトイレがある模様．

JR湖西線が開通する前は，琵琶湖西岸に「江若鉄道」という鉄道が走っていた．今も「江若交通」というバス会社がある．湖西線の工事をするために一部路盤を転用することになり，廃止．近江と若狭を結ぶつもりだったので，江-若である．
路盤は転用されたものの全部転用されたわけではないので，一部は道路になっている．例えば，この奧へと続く道路．教えてもらわなければまず分からないが，線路跡地の転用らしい．

上の写真を反対向きに振り返ると，こんな感じ．

もうちょっと進んで，さらに振り返るとこんな感じ．

旧志賀町の和迩駅付近である．このへん．

地図データ ©2015 Google, ZENRIN

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100 m

元々は若狭を目指していたことからも分かるように，京阪神-京滋地区と若狭湾を結ぶことが目的であり，今はその目的の鉄道計画としては北陸新幹線だったり，琵琶湖若狭湾快速鉄道だったりする．
鉄道の廃線跡の特徴としては，1)勾配がゆるい，2)緩やかな曲線，3)幅員が中途半端，4)沿線に玄関が道路に向いている家が少ないのなどの特徴があるがこの道路もその特徴を満たしているように見える．

大阪市営地下鉄中央線の弁天町駅で待っていると，あれ？なんか来た．中央線は緑色．この電車は・・・

・・・紫色．谷町線の電車である．谷町線の電車をお天道様の下で見ることは，あまりないので珍しい光景である．

谷町線と中央線の線路は繋がっているようだ．

知っている人は知っていると思うが，森ノ宮駅付近で繋がっている．ただし営業線では無いのでこの連絡線を通れない．
なお，写真の形式の電車は，今はもう谷町線には走っていない模様．

「四国の新幹線実現を目指して」というサイトが開設された模様．
http://www.pref.kagawa.jp/kotsu/shikoku_shinkansen/index.html
そんで，ここに一枚かんでたりするワケで・・・
http://www.pref.kagawa.jp/kotsu/shikoku_shinkansen/opinion/index.html

大阪モノレール南摂津駅からモノレールに沿って北上すると，例の車両基地の横を通る．おっと，今日も何かいた．山下達郎のクリスマスイブが聞こえてきそうだ．（写真が古いってか？）

さらに北側には大阪貨物ターミナルがあるが，幹線道路に接するとともに新幹線にも接しているという「新幹線貨物輸送」構想の名残でもある．

その隣に「新幹線公園」がある．

新幹線以外にもこういうのが展示されており・・・これは阪和線や紀勢線で走っていた貨物用機関車だな．ガキの頃によく見た記憶がある．

そして，初代新幹線お出まし．

場所はここですね．

車両航送の話をちょっと前に書いたが，写真フォルダを探していたらあったあった，青函連絡船．

舳先（というか，お尻）部分にわずかに残る線路．内部構造はこんな感じ．
だからなんだって？
そんだけ．
今残ってるのは，宮島航路だけだね．