地震動予測地図とリニアの首都圏サブターミナル

全国地震動予測地図２０１４年版の観察を継続中．このファイルのp.72やp.108を引き続き見ている．
リニアは首都圏，中京圏，近畿圏を結ぶことが大きな目的であるが，同時に東海道新幹線の代役でもあるので東海道新幹線途絶時においても三大都市圏を何とか結ぶとともに広域鉄道網の要の役割を継続しなくてはならない．これが三大都市圏結節鉄道のBCPの要求水準である．
さて，首都圏のターミナルはご存じ品川駅であるが，（地下なので地震に対しては大丈夫ということになっているが）海岸に近くて浸水の心配がされる地区でもある．一応，高潮や津波は多少防潮堤を整備すれば大丈夫ということにはなっている．リニア品川駅が無事でも，そこへのアクセスはインフラが古いJR在来線が主体であり，リニア品川駅が無事でも地上の品川駅付近の線路が地震動で使えないということが起こりうる．

 ということは，実はリニアのバイパス機能を有効に働かせるためには，各都市圏においてサブターミナルが重要ということになる．サブターミナルは各都市圏に対してのアクセスが十分に可能であるとともに，広域アクセスの要になっている東海道新幹線の代役という点では，一時的にであっても広域アクセスが可能であることが求められるということになろう．

さて，首都圏ではリニア品川駅の西隣はリニア神奈川県駅で，相模原市の橋本駅付近ということになっている．地震リスクは品川より幾分マシ．

 JR横浜線と相模線で南北方向に，京王線で東方向に移動できるので，品川付近だけが使えない場合は首都圏の代理窓口として機能しうる．広域アクセスについては，新幹線を含むJRの幹線が遠く，難ありである．八王子まで出れば中央線があるが，リニアできた人がここから中央線で甲府方面に行くことは考えにくいので，あまり意味はない．

ということで，広域アクセスに難アリなので，全国的鉄道網としては首都圏そのものを迂回するルートを確保した方が良さそう，という結論になる．