新幹線札幌駅の件．駅の東側や西側はいろいろ難アリ．1番線2番線転用が無難な解決方法に思えるが，これも難しいとなると，残るは地下か?

札幌駅周辺の便利な場所で地下線にするとなると，南側は既に地下を含めて開発が進んでしまっているので，北側だろうか．

小樽方からの進入経路を含めて考えると，北5条の地下あたりが無難か？

1.5kmほどの地下線を建設できれば何とかなりそうだが，在来線の高架の下を通る部分の工事がめんどくさそう．

やっぱり1番線2番線転用が無難かな．

しかしまぁ，繰り返しになるが，どうして新幹線の受け入れ準備せずに再開発したんだろう．

札幌駅の東側，つまり旭川方に出てみる．

下の写真は右側が駅の高架橋，左側がホテルに併設された駐車場棟である．近接しており，その間はせいぜい１メートル程度．このままじゃぁ何も設置できない．現1番線を新幹線に転用して，ホームを南に設置し，これらの上階に新幹線の線路とホームをさらに設置するのは難しそう．

何でこんなアホな設計したんや？　本当に新幹線が来るとは思ってなかったんだろうな．

下の写真は駅東側の線路に隣接する空き地である．今は駐車場として使用されている．

中央奥の茶色のマンションまで約３７０メートルあるので，10両編成の新幹線は十分収容できる．現在の1番線を上下線共用の本線としてこの空間への出入りに使うのなら（名鉄の新岐阜駅のような感じ）さほど問題は無さそうだが，在来線のホームや地下鉄までが遠い．

東側はアカンな．

北海道新幹線の現在の終点は「新函館北斗」駅だが，ちょっと前まで「渡島大野」と名乗っていた．その時の様子はこちら．いちおう，After編である．

まずは，新幹線の線路の終点であることを確認．確かに今はここで終わり．

改札を出て，右に曲がる．

在来線ホームの上に出てみると，ホームがまっさらに更新されている．だが，まだかつての面影がある．

向きを変えて，正面に出てみる．かつての駅舎からは想像もできないくらい立派だ．

駅前広場も整備されており，駅を出たら田舎の風景が広がっていたのは今は昔．

では，今度は反対側の駅前広場に行ってみよう．かつての渡島大野駅は西側にしか出られなかったが，新函館北斗駅には東側駅前広場も整備されている．

こっちは何にも無いが，小ぶりながらきれいな駅前広場が完成している．一台停まっている車の向こう側で何かがうごめいている．何かな？

ん？

う，馬だ．野良馬？

なんだか，ちょっと安心した．

新幹線札幌駅のホームの位置が決まらないという．元々あった新幹線駅候補用地に商業ビルを建ててしまったからだという．

ここまでアホな案件も珍しいが，目先の利益に走ってしまったんだろう．どうしても現駅西側の用地に建てたいのか？　なぜ？　今ひとつ合理的な説明はなされていないようである．

巨大商業ビルをどうしても建てたいのなら，新幹線駅ホームになる階は準備工事をしておいて壁をぶち破りさえすれば力学的に何の問題も無くホームにできるようにしておくべきだったが，そういう先見の明も無かったようである．

さて，駅とビルの間を詳しく見ると，現1番線，およびビルとの間の空間を活用すれば，線路1線とホームくらいは設置できそうである．じゃぁ，（1面1線）×２を狭い空間に作る地下鉄駅のように，垂直方向に縦に並べてしまえば（2階と3階）一応収まるんじゃないかな．

神戸市営地下鉄三宮駅とか，京都市営地下鉄御陵駅（ここは2面4線）とか，縦に積み上げている例はいくつかあるぞ．地上なら京急蒲田駅（ここは2面6線）とかもそうかな．

・現1番線線路は新幹線用の線路に転用
・1番2番ホームは2番専用ホームに
・新幹線1番線線路用に南側にホームだけ設置
・新幹線1番線線路上空に新幹線0番線線路を設置(*)
・新幹線1番線ホームの上空に0番線ホームを設置(*)

(*)新幹線1番線の上空は0番線ホーム，新幹線1番線ホーム上空を0番線線路にする方が建設は楽かも．

3階部分を造ると，駐車場棟から現駅屋上の駐車場に車が出入りできなくなるとか言いそうだが，鉄道会社が「クルマが…」と言い出したら，終わりである．

なお，桑園駅の南側も狭そうなので，ここも縦に積み上げてしまえばいいと思う．

＃今月末に札幌に行くので，詳しく観察してこよう．

インフラ整備の際，こっそりと準備工事なるものがされていることは多い．些細な仕様変更さえしておけば，後々関連施設が拡張される際に出戻り工事が不要になっている，という類である．評論家が好きなネタだね．針の穴ほどの話を膨らませて本を書いたりするやつ．

例えば有名どころでは新大阪駅の在来線ホームや地下鉄御堂筋線ホームには新幹線ホームを増設する際の橋脚が準備されていたり，上越新幹線の長岡駅には羽越新幹線用のホーム空間があったりとか，そんな感じである．

そこまでたいそうでなくても，地味な準備工事はあちこちで見かける．例えば，この道路が線路を越える陸橋．単線なら線路を通す穴はもう少し小さくても良さそうなものだが，線路をどちらかに寄せれば複線が通せそうなだけの大きさにしてあるように見える．

どうせ陸橋を作るなら，線路を越える部分の橋の長さが3〜4m伸びたところで，大して工事費は変わらない，ということだろう．

ところが，準備工事実施時には想定していなかった事態が起こると対応させるのに苦慮することもある．上の写真の陸橋に近づくと…

線路の上空の架線がちょっと変である．陸橋の下をくぐる部分だけ上空の電線が3本になっている．電線を通すには高さが足りないようで，ぎりぎりまで電線を低くしている．

電線を低くすると，電車側のパンタグラフの電線を押し上げる力が強くなる（基本的にはバネなので）ので，その力強くなってしまったパンタグラフに「対抗」するために電線側を3本にしてあるわけだ．

つまり，陸橋の下の空間は，複線化は想定していたものの，電化はあんまり考えていなかった，ということだろうか．

将来を見越してインフラ整備をする，っって，言うのは簡単だけど結構難しいね．