日本の鉄道の良いところは，遅れが少ないことである．じゃぁ，欧州はと言うと・・・
クレルモンフェランからリヨン(Part Dieu駅)に戻る急行列車で2時間．あと5分ほどでリヨン着というとき，信号待ちで停止した．駅の構内に入るための信号で足止めである．欧州の駅の構内配線は，基本的にはどの線からでもどのホームにでも入れるような構造になっている．臨機応変な対応ができるというわけである．
日本なら駅の到着番線が事前に確定しているが，欧州の場合，到着10分か20分くらい前にならないと明らかにならない．「臨機応変」なので．そういうわけで，駅ではみんな電光掲示板の前に張り付いている．ホーム番線の表示が出たら，ぞろぞろ歩き出す．
さて，信号待ちは5分ほどして解除され，動き出したと思ったら「カコン」という音がして急停止した．勘としては「これ，アカンやつや」．運転席で「ピューンピューン，ピューンピューン」という音がしている．運転士と車掌が車内を行ったり来たりしている．非番の乗務員とおぼしき男性も加わった．車内放送では「安全上の問題でどうやら，こうやら」と言っているようだが詳しいことは分からない．
待つこと50分，大幅に遅れて到着．終着駅も変更になった模様．降車して電光掲示板を見ると，かなりひどいことになっていた．原因がどの列車かは不明だが，おそらくたった一つの原因が，大規模駅の平面交差を通じて各方面にまき散らかされた瞬間である．
「フランス」タグアーカイブ
狭小街路にLRT
LYONのバストランジットモール
LYONのバストランジットモールのデータ取りに行ったわけだが，なぜか，バスがさっぱり走っていない．カメラ構えてバス待ちしているが，来ないので立ちん坊になっていると，現地人や旅行者からいろいろ聞かれる．
「道路が通行止めになってたけど，何があるの？」「何撮るんだい？」「今晩いい泊まるところ，知らないかな」etc… 他にも人はいるのに，なぜ俺に聞く．知らんがな．
警察が交通整理をして30分ほどすると，こういう隊列がやってきた．
乗り物が数十年前の軍用車で，米英仏の国旗．後方の楽隊の演奏曲は邦題が「錨をあげて」．どうやらドイツの占領から解放されて70周年の記念パレードのようである．
トランジットモールの使い方の一例であった．…が，肝心の調査は遅れまくり．バスが走ってれば，こんな様子．
ゴムタイヤなのに乗り心地がイマイチ
やっぱり車イスがはまってたCLERMONT-FERRAND
ゴムタイヤトラムの特徴と課題については，ずいぶん前に書いたが，脱線事故や車庫を準備してなかった等々の理由でなかなか実際の営業運転が開始されなかったトランスロールが営業運転しているらしいということで，Clermont-Ferrandに来てみた．
トランジットモールもあるらしいということなので，訪れた．
中央1本の案内レールで，車輪がそれを両側から斜めに挟み込む形なので，構造上，案内レールの両側には角度の浅い幅の広い溝があったため，トランジットモール実施時は足を引っかけて転ぶ人続出と予想していた．だが，そういうずっこけ姿は無かった．
よく見ると，イタリアのパドバで放置されていた軌道とは若干構造が違うようである．上のリンク中にある写真と比べると，溝が小さく，角度も急である．構造上の改良がなされたようである．
足を突っ込んでみたが，以前のバージョンに比べて引っかかりにくくなっている．
ただ，日本でも踏切がよく問題になるように，車イスの前輪のような小さな輪っかははまりやすいようで，実際にこのトランジットモール区間で車イスが苦闘している様子が見られた．（単独ではなかったので，何とか脱出）
【祝】ブザンソンLRT開業（が，しかし）
2014年9月1日，ブザンソンLRT開業．めでたい．営業5日目，まっさらなLRT．
が，しかし・・・
まだいろいろと問題が解決できていないようで，SNCF駅から2号系統の終点まで行ってみようとしたら，途中で停止．車内放送のあと，一部の客が隣のバス停に移動．10分ほどして2度目の車内放送で全員降ろされた．
理由は不明だが，このまま終点目指して帰ってこれなくなると困る．反対向きの中心街方面がやってきたので，それに飛び乗って中心街付近で降車．
以後，両方向ともなかなか電車が来なくなって，電停で皆さん困り顔の様子．まだ金取って営業できるレベルには達していない模様．
（そういえば，3年くらい前に開業後あまり間が経っていないReimsに行ったときも，途中で降ろされたっけなぁ．）
トランジットモールの様子を調べに行ったが，肝心の電車が来ないので早期退却．
鉄道後進国ニッポン（フランスのディーゼル急行も150KM/H）
ICEもTGVも提供されていない独仏の主要地方都市はケムニッツとクレルモンフェランとオルレアンのようだが，ケムニッツについては160km/h運転のディーゼル急行が走っていることを確認している．
今回はフランスのクレルモンフェランである．リヨンからは，本数は少ないがこういう列車が走っている．
3両連節×２のボンバルディア製ディーゼルカーで，TERという地域急行である．「急行」であるが，そもそも途中は農地ばかりで，しかも小駅の多くは廃駅になってしまっているようで，都市内交通を除くと実質的には最低位の列車である．
その列車の最高速度はこんなもの．
標準的には120-130km/hくらいで運転されている．線路も一部の短絡線等を除いて複線化されている．TGVが無くても，そこそこのサービスは提供されているわけである．
パリ方面については，機関車牽引のこういう列車が運転されており，こっちは乗車していないが，ローカルディーゼル急行よりはサービス水準が高いことは推して知るべし，というところであろうか．（表定速度で，120km/hくらいなので，新幹線こだま号レベルのサービス水準）
新年度の風景 IN LYON
LYONの軌道への自動車進入防止装置
フランスLyonにあるLRTも通る橋には，軌道への自動車進入防止装置が付いている．(Perrache駅の東側)
こういう装置で，表面の舗装が無いだけでなく，タイヤがクルクルと回転して前に進まないようにローラーが付いているのが特徴である．これだと，下手に侵入を試みるとエライことになるのが見えているので，誰も入ってこないだろう．
おまけ．瀬戸大橋にもあったレールの伸縮装置だが，この橋にも付いていた．
羽田乗継ぎ便を試してみた
羽田空港が近年再び国際線が発着するようになったので，（大阪からパリへの直行便があるのは承知で）伊丹空港から羽田経由の乗継ぎ便を試してみた．実に久々の羽田空港利用である．十数年ぶり？
乗り継ぎ時間は十分取ってあり，休憩たっぷりかと思いきや，そうでもなかった．原因はこのバス連絡．国内線ターミナルと国際線ターミナルの間がバス連絡になっており，10分程度毎に往来してはいるものの，空港内をくねくねと走り回り，結構時間を食う．国際線ターミナル内もそこそこ歩行し，結局，概ね搭乗開始時刻にゲートに到着．
一方，到着側のパリでは，ターミナル間にVALが走っており，そこそこ便利．
羽田空港の課題は，ターミナル間の迅速な移動かな？
Views Today : 225
Views Last 7 days : 2928
Views Last 30 days : 11165