先日の「寄ってる？」の続きである．

パンタグラフが片側に寄っているチューリヒの電車が地下線を走るとこんな感じ．

天井の剛体架線のうち，壁側の方で偏ったパンタグラフが集電している．（暗部を確認するために色がおかしいのはご容赦を．）

後ろ側にまわると，こんな感じ．

剛体架線が壁側と中央の2つ準備されている．

中央と壁側とで，供給する電気の種類を変えることが可能なようである．

なお，元画像はこちら．

バーゼル駅までやってくる．ここはドイツやフランスと国境が接する国境の町だ．

駅の中には，日本ではまず見ないこういうゲートがある．

チケットとパスポートを準備して，手荷物検査のX線装置に近づいて，それらを見せようとすると…「行け」という．

ノーチェックだ．何のためにゲートがあるのか不明だが，国境はそこにあった．

なお，一部の列車は隣国から直通運転されており，車内でパスポートのチェックがあるかというと…無い．

ついでに言うと，このゲートの外側はホームがつながっていて，簡単なバーがあるだけ．

ナゾである．

ジュネーブ駅にもあり，そこもノーチェックだったかな．

チューリヒ市内の電車である．さて，どこか普通ではない箇所があるけど，わかるかな?

こっちは，分かりやすい．

電車の上にある架線が片方にナゼか寄っている．

電源電圧の異なる路線と線路を共用する場合，架線の位置によって供給電圧を変えることができるらしい．

日本だと，架線の電圧そのものを切り替えてしまいそうだが，こういう対応方法もあるようだ．

ドレミファソラシド〜

この機関車が動き始めると，こういう音がした．若干の調律が必要なレベルでずれてるけど．

日本にも同じくSiemensの機器を積んだ電車が「ドレミファソラシド〜」の音を奏でてたっけ？

最近はこういった遊び心のある設計ってあんまりないね．

レールのクリップ留めというと，昨今のパンドロールあたりを思い浮かべるが，中にはこんな変わったクリップ留めもある．

木製のマクラギに，特殊な金具を打ち込んで，その金具の一部を曲げてクリップ代わりにしてレールを固定しているのかな？

使用箇所はこんなところ．

行き止まり式の駅の線路．必ず低速運転するので，こういった簡易なタイプでも問題ない，ということだろうな．

（ドイツ　シュツットガルト中央駅）