もうすぐループ線になりそうな，札幌市営の路面電車．目指せ，札幌駅，というところか．歩いてもすぐなので，そんなに高いハードルでもなさそう．道も広いし．

今のところ行き止まり．（写真はちと古いが）

この角を電車が曲がるのかな？
サイドリザベーションのようだが，この際，歩行者ゾーン化できないのかな．（日本じゃ，まだ，ハードル高いか）

ミニ地下鉄という地下鉄がある．交通システムの教科書では，中量輸送機関に分類されている小型地下鉄である．
地下鉄は地下を掘るため工事費がかさむが，同じ掘るなら掘る用が少ないほど工事費が安くなる．少しでもトンネルのサイズを小さくするために，通常型の地下鉄でも，屋根上の集電装置ではなくて第三軌条という三本目のレールを使って集電している．

電車だけれども屋根上スッキリ．


さらにトンネルを小さくするために，電車そのものを小さくし，床下の車輪も小さくするために通常のモーターでは無くて平べったいリニアモーターを使っている路線も多くなってきている．ホームの高さが低い．

もちろんトンネル径も小さいのだが，ミニ地下鉄が建設されるのは通常型の地下鉄よりも深いところであり，割安ではあるものの，建設費の絶対額は余りやすくはなっていないのが悲しいところ．


このミニ地下鉄はレール間のリアクションプレートが必要だが，レールは通常のレールなので，工夫すれば通常型の地下鉄路線への乗り入れもできるんじゃないかなとも思う．ホームの高さが通常のものとは違うので，ホームに段差をつけないといけないが，大阪市営地下鉄千日前線のように半分くらいホームが遊んでいる路線ならホームの前後で高さを変えればいいかも．集電装置が必要だが，通常型地下鉄と同じく，台車に付けてしまえば何とかなるかな．

今里筋線を千日前線に入れてしまえ，という，いささか強引なお話し．

ほんとかどうかは知らないが，この踏切に引っかかると留年したらしい．

大阪市立大学のすぐそばにあった，貨物線の踏切である．今はもう無い．滅多に列車が通らないので，その希有な列車に引っかかると留年する，という都市伝説があったらしい．

大阪から南に延びる阪和線と，東に延びる関西本線とを都心を迂回しながら結ぶ路線であった．南方面，つまり，和歌山方面の貨物列車が無くなった後は，回送列車がたまに走るくらい．その回送列車も天王寺駅構内に阪和線と関西本線とを結ぶ短絡線ができるとそちら経由になり，用が無くなって廃線になってしまった．
単線分しか用地は無いが，人口密集地帯を通っているので都市交通施設の用地として活用できそうである．LRTとして使えそうでもあるが，簡単に済ますなら，少なくとも日本式の自称BRTくらいの整備はできそうである．