「ミニ新幹線」の線路を観察してみよう．区間は奥羽本線の秋田−大曲間である．

写真中央の線路は狭軌（軌間1067mm），右は標準軌（軌間1435mm），右の線路の奥には「新幹線」の車両が走っている．この区間は基本的には狭軌と標準軌がそれぞれ単線で敷設されているという珍しい形態である．

右の標準軌から分岐した線路が狭軌をクロスして，左側の車庫へとつながる．

車庫には標準軌用のローカル線電車が置いてあるので，このあたりでは普通電車は狭軌と標準軌の2種類あるようだ．運用がめんどくさそう（JR東日本て，割とめんどくさい車両運用を平気でやってるよね．）．

単線並列なので，信号機もそれぞれの線路に設置されている．そんなわけで，線路の幅の違いさえ無視すれば，まるでヨーロッパの線路(*)のような感じである．

(*)ヨーロッパでは単線並列が普通なので，複線区間では2線ともに信号機が建っている．

「新幹線」ではあるが，車両サイズはミニ，つまり在来線規格相当なので，トンネルがあっても掘削しなおすこと無く，元々のトンネルがそのまま使える．経費節減．

途中の小駅は，ローカル列車が発着するホームだけ．「新幹線」は通過なのでホームが無い．経費節減．

「新幹線」用の線路には，当然ながら時々「新幹線」が走る．

単線区間ばかりでは上下列車の交換に不便があるので，一部の区間は非常に珍しい三線軌になっている．写真奥に写っている片渡り分岐器は「新幹線」だけが通る．ここから先は，当分三線軌が続くので「新幹線」は走りながらすれ違える．

橋梁も在来線のものを流用できるので，経費節減．ただし，単線用の橋梁は重心がずれたりするので，使えないこともあるらしい．

他ではなかなか見られない珍しい分岐器．

なかなか快調に走る．

そして，三線軌区間は終了．

変電所も在来線と同じものを使えるので，経費節減．

今さら言ってもしょうが無いが，西日本方面でもつべこべ言わずにさっさとミニ新幹線を導入しておけば良かったんだけどねぇ．

一方，そうこうしているうちに東北方面では次の段階へ進もうとしているのであった…

ただいま新潟駅の在来線高架工事中．

完成すれば，「いなほ」と「とき」が同一ホーム条で乗り換えられるようになる模様．完成予想イメージ（↓）？

完成後も笹団子は，買えるんだろうか？

宮崎駅で11/7(土)から自動改札が利用開始されたが，他駅はどうかというと…

無人駅でも，ICカードへの対応が準備中であった．まだ稼働はしていない模様．

宮崎駅では11/7(土)から自動改札の利用開始だそうである．

で…その前夜の11/6(金)の夕方はというと…

ありゃぁ，まだ設置が終わっていないようである．今晩は大変だね．

追伸：
翌朝．一夜にして設置した模様．客の突っ込んだ切符でエラー鳴りまくってる模様．見たまま．

さらに追伸：
だれも自動改札使わず，有人改札に列を作っている模様ｗ
駅員「自動改札使ってくださ−い」

南海電鉄本線で難波から南へ約1時間．もうすぐ終点の和歌山市駅というところに，割と長い鉄橋がある．

紀ノ川に架かる鉄橋で，中央がトラス橋，両岸付近がガーダー橋になっている．

南海が開業した際に架設された鉄橋で，明治以降架け替えされていないので，結構古い．上流側の阪和線の紀ノ川鉄橋は一足先に架け替えされたんだが，これは河川改修事業の一環として架け替えられたそうである．

南海の方の紀ノ川鉄橋の架け替えの予定は今のところ無いらしい．安全性はしばしばチェックしているそうで，まだまだ大丈夫とのこと．

立派な鉄橋なので，架け替え費用が大変そうだな．