今治市民曰く…

今治駅は、新幹線に対応するように作ったはずだ！

…んん？　そうなの？？

見てみよう。［クリック］

んんんん…2面3線の高架駅というだけで、特にどうということはなさそうだな。用地が周りにたっぷりあって、ほとんどP&R駅みたいだが、そういう点では北海道新幹線の札幌駅のようなアホな事態には陥ることは無さそうであり、ある意味、新幹線に対応しているかもしれない。

…が、まぁかつて新居浜市民が銀色の先っぽのとんがった特急のことを新幹線と認識していた前例があるので、何も言えねぇ。

2017年元日の北海道新聞で、第2青函トンネルの建設構想が報じられました。総工費は3900億円、建設期間は最低15年と具体的な数字も上がりました。

情報源: 青函トンネル建設OBが作った第2青函トンネル「ホンキの見積書」　その内容は（1/5） | 乗りものニュース

だいぶ前にパンフレットもらっていたけど，どの程度の扱いをしていいのかよくわからんかったが，web記事になるレベルなら話題にしてもいいのね．

現在の青函トンネルの上下線間に隔壁を設置する費用が1250億円らしいし，重心が高そうで大丈夫かと思うあのトレインオントレインが1810億円だということを考えると，結構安いんじゃないかと思ってしまうのは，イケないことかしら．

現トンネルは260km/hと言わず，騒音の心配もないので，可能な限り高速運転できるだろうから，悪くない案だと思ってしまうのは，イケないことかしら．

あと，この新トンネルは単線は単線でも，サイズを標準軌のフルサイズ列車が走れるように設計しておけば，いざという時（大規模修繕など）に現トンネルのバイパスルートとして使えるので，輸送の安定性向上にも寄与しそうだけど，そんなことを考えてしまうのは，イケないことかしら．

＃これとは別に，とりあえず160km/h運転始めるのね．

　国鉄を分割民営化する時には、（会社ごとに）そんなに差がでないような手当てをしました。それから30年間に何ができたか、何を成すべきだったのかはしっかり議論をすべきポイントではないでしょうか。

情報源: JR東海・名誉会長「JR北海道の30年は検証必要」：日経ビジネスオンライン

…うーん，，，，，相変わらず上から目線だな．

そういうときは余計なこと言わずに「資金提供することはできないが，経営ノウハウや人材育成等の面で，我々のできることがあれば協力する」と言うんだよ．

国交省のサイトに調査結果概要が示されているようなので，その図を切り出して，縦横比が若干おかしいので調整して，京都駅と新大阪駅と東海道新幹線の位置を頼りにGoogleMap上で位置合わせしてみた．太ーい線の中心に細い線を引くと，こうなった．テレビ画面は国交省の図をトレースしていると思うので，こっちの方が元図に近いかな．

ほぅ．京都駅を南に出ると少し西に振って油小路通りを南下し，そのまま第二京阪道へ．久御山までそのまま南下し，第二京阪道路は料金所とジャンクションのために西側へ．北陸新幹線はそのまま南下して松井山手駅には北北東から南南西へ．ほぼ学研都市線のホームと同じ方向だなぁ．この辺は標高やや高めなので，地下駅かな．

松井山手を出ると再び第二京阪道路に沿って進み，学研都市線が第二京阪道の南に出るあたりからは学研都市線に沿って河内磐船駅あたりへ．そのまま学研都市線に概ね並行して忍ヶ丘駅付近を経て新大阪方面へ．

…まぁ，そこまで分析できるほどの精度は元図には無いんだけどね．

京都駅と新大阪駅について，テレビのニュース画面とGooleMapとで位置合わせして，テレビ画面上の北陸新幹線の中心付近をたどってみた．京都市内はどの程度正確なのかは怪しいが…

ほぅ．なるほど．松井山手駅を通りますねぇ．やっぱりそこにつくりますか．そこから南側は，生駒山系というか交野断層の断層崖に沿って南下して，やっぱりそこから新大阪目指すワケね．

ということは，リニア奈良市付近駅は，あそこなわけかな．ほぅ．

「松井山手駅」とまでは言ってないけど，北陸新幹線の京阪間に駅をつくるとして，淀川左岸（南側）を経由するとした場合，近鉄に接続させた方がヒンターランドが広くてメリット大きいんだが…

https://www.youtube.com/watch?v=wSZ_q3JCjyA

…あ，もしかして，学研都市線の京都府下の複線化工事もするってことなのかしらねぇ．松井山手を経由して新大阪に向かうとなると，北陸新幹線が俺んちの横を通る…のか？