今度は下流方向である．

しばらく歩くと，幅員が広くなる．ここは駅跡．旧武田尾駅．

振り返ると，右奥が駅構内，左奥は昔の駅前商店群であろうか．

ふたたび歩くと…これって鉄道橋だよね．

まくら木が残っている．

そして再びトンネル．レンガ巻きの小さなトンネルだ．

トンネル内から入り口方向を振り返る．

内部は，下半分は石垣構造，上半分はレンガのアーチのようだ．

まだまだ廃線跡は続き，最終的には宝塚駅の隣の生瀬まで続くが，お散歩ここまで．

保津峡とよく似た雰囲気の別の駅．川の上にホームがあり，駅の両側がトンネルである．福知山線の武田尾駅．

なぜ似ているかというと，実は同じ主旨でつくられたからである．保津峡駅は京都市街と郊外の亀岡駅との間を走る山陰本線上にあり，元々は現在の嵯峨野観光鉄道の走っている線路であったが，単線の上，川沿いだったために速度が遅かった．そこで，複線電化するとともに渓谷部分はトンネルと橋梁で真っ直ぐに突っ切る線形に改良され，保津峡駅は橋の上の駅になった．おかげで亀岡では京都の郊外住宅都市開発が進んだ．

武田尾駅も同じく，武庫川沿いの曲がりくねった福知山線の単線線路をトンネルと橋梁で真っ直ぐ貫くことで路線改良し，おかげで三田が郊外住宅都市としての地位を手に入れた．その途中の駅が武田尾である．

駅を出て武庫川の上流方向に歩く．もちろん，道路は線路跡を舗装したものである．そんなわけで，トンネルも…鉄道トンネルそのものである．

現役だった頃は，こういう風に見えていたかも．

トンネルが転用されているのは途中までで，そこから先は軌道が撤去されているが，ほぼそのままである．

途中の明かり取り穴（？）から歩行者は横に出されて，自動車もトンネルの土手っ腹に開けられた穴から武庫川に架かる橋へと出される．

上流側探索ここまで．

さーて，この秘境駅はどこでしょう？

…というのが主旨ではなくて，線路をよく見ると，ホームの真ん中あたりで少し左にずらされており，ホームそのものも真っ直ぐでは無い．

線路を敷設して，ホームを作った時点ではまっすぐだったはずだが，長い年月のうちにこの箇所の前後で左右に地盤がずれたのだろう．

線路の管理って大変だね．

ちなみに，駅そのものはここである．ほとんどハイキングかバーベキューの時くらいにしか使わない駅だね．

最近増えているタッチパネル式券売機．

ペタンコの面しか無いので，目の不自由な人はどうするんだろうかと思っていたら，（昨日，鉄道会社の人に教えてもらった話だが）ちゃんと対応してあるそうな．

下の方に物理的なテンキーがあり，その「＊」を押すと音声ガイドモードになり，そのテンキーで購入したい額面の数字を押すと発券されるようになっているらしい．

ということで，早速，教えてもらった日の帰りに押してみた．

なーるほど．確かに対応している．

へぇ〜

久宝寺駅と放出駅というと，おおさか東線の乗換駅である．その久宝寺駅だが…

おおさか東線の電車が折り返すとともに…

関西本線（大和路線）の快速電車と普通電車の追い越し駅でもあり，ホームが忙しい．路線の起終点駅にしては設備が簡素であり，どちらかというと分岐駅の雰囲気である．

おおさか東線は現在は放出から新大阪（そしてウメキタ）へと工事中であり，日々工事が進行している．

久宝寺駅はいずれ起終点駅というよりは，「分岐駅」としてキタとミナミに電車を振り分ける駅になるんだろうか．

ローカル列車からラッチ無しで「新幹線」へ．楽々乗換．

よく新幹線は専用ラッチ（改札）が無いとダメ，みたいな議論があるけど，完全無欠というわけでもない．車内検札で補えれば問題なし，という例である．