レールをよく見ると（…って，あんまりしないと思うけど），レールが削れてへこんでしまっているときがある．

○→で場所がわかるようにしてある模様．電車が急ブレーキをかけると，電車の車輪がロックしてしまい，電車の車輪の一部が平らに削れてしまう．止まっている電車が急加速しようとすると，空回りして今度はレールが削れてしまう．雨の日が鬼門やね．

そのまま放置すると，バタンバタンと大きな音がしたり，傷に水が入り込んである日突然レールが折れたりする．信号機が変わらなくなって列車が発車できなくなるという事故の多くは，信号機械の故障だけでなくレールの破断のようである．

そんなわけで，予防的にレールが折れかねない箇所に横っ腹に板をあてがって急場をしのぐこともあるようだ．

レールの継ぎ目でもないのに，継ぎ目板があてがわれている箇所にはレールの傷があることが多い．

尼崎の列車事故からちょうど10年である．このサイトの前身のサイトにも当時のことを記事として書いたが，今，内容を読み返してみてあんまり状況変わってないなぁと感じた．以下，その一部．

…ここの大学でも2名の学生が命を失い、10名近くがけがをした。件の列車は、事故がなければ私の自宅の横を午前10時に通過することになっていたのだが、来なかった。テレビには惨状が映し出されている。列車は確かに来ない。血の気が引いた。仕事柄、事故の規模は即座に察しがついた。それからしばらく、マスコミの方々から毎日のように取材の電話がかかってきたが、事故原因を説明させて、言葉尻を捕まえて「鉄道は危ない」と言わせたそうなものが多かった。結局、テレビ出演から記事や番組のコメント等々まで、すべて断ったのだが、鉄道事故の発生頻度についての基礎知識の少ない方が多そうであった。

自動車事故で亡くなる方は年間1万人前後である。2005年は飲酒運転の取り締まりなどが功を奏したのか、7,000人程度まで減ったようだが、それでも鉄道の乗客として事故死する方の数とは1～2桁違っている。運んでいる量が自動車の方が多いことを考慮してもかなり多い。（この大学でも毎年数名の学生が自動車やバイクの事故で命を失っている。事故でけがをする人数はもっと多くて、私のいる学科だけでも、各学年1～2人ずつ交通事故に遭っているようである。）マスコミの取材電話で、「今回の鉄道事故は確かに大惨事です。ですが、あなた方は、毎日毎日、新聞記事にもなっていない自動車事故が多数発生していることをご存じですよね？　それでも鉄道の方が危ないですか？」と話すと、たいてい同意する。そして、つまらなさそうに電話を切る。確かにあれは大事故であって、まさに私が日々通勤に使っている電車（事故列車の運転士が運転する列車に私も日々乗っていたはず）が危険だったわけだが、だからといって電車通勤をやめて自動車で通勤しようというキャンペーンなど張っていただいては、かえって事故で死ぬ人の数が増えることになってしまう。100名以上の方が亡くなるような事故が発生したとしても、みんなが自動車に乗ればもっと事故死する人の数は増えてしまう。

だがやはり鉄道の事故は重大である。航空機や自動車は、鉄道に乗ることによって事故を避けることができる。だが、鉄道が危なくなっては、もはや代わりの交通機関がない。…

正しく安全面での規制が行われ，正しく設備投資していれば，防げた事故であった．後者は良く言われている話であるが，前者は今だ誰も指摘できていない．

布団に入れば一瞬で寝る特技があったはずなのだが，振替休日だった1995年1月16日の夜は一睡もできず，当時住んでいた京都市山科区の賃貸マンションから，妙に明るい満月を1時間おきくらいに眺めていた．

もうすぐ夜が明けそうだなと思いながら，うつらうつら眠気が差したその時，カタカタカタ・・・あ，地震だ．

カックン，カックン，カックン・・・これ，マズいやつや．和歌山県北部育ちなので，直下の地震の様子はよくわかる．震度大きめでも小刻みに揺れて，割と短時間で終わる．希に遠くで大きな地震があったときには揺れは小さいながらもユッサユッサとゆっくり揺れて長い．で，この揺れはユッサユッサで，しかも揺れが大きい．これ，マズいやつや．遠くで大きな地震が起きてる．

揺れが収まると同時にテレビをつける．テレビ台の上のうっすら積もった埃のせいで，10cmほどテレビがずれ動いているのがわかった．後は皆様の知るとおり．

3日後に阪急電車が西宮北口まで動いたというので，そこから徒歩で神戸に向かった．

＃上から三段目右端のシュプール号は，直前にキャンセルした乗車予定列車だったことが，後に判明（京都で降車予定だったが）．ひぇーっ．