通常は，線路というものは下部の構造物があって，道床があって，マクラギがあって，そしてレールがある．この風景を見るまでは，そう思ってました．

この写真の手前の軌道は，よく見るとレールにマクラギがぶら下がっていて，マクラギが仮の木製ブロックの上に載っかっている．どいうこと？

これは高架橋上の軌道の敷設現場であるが，まずレールの高さを厳密に測って高さを調整しておき，それにあわせてマクラギをぶら下げて，最後にそれにあわせてコンクリートを流すそうな．完成する遠くの軌道のようになる．

なーるほど．最終的に必要なのは正確なレール面の高さなので，実に合理的である．固定観念にとらわれてはいけない，ということか．

…と感心していたら「えぇー，せんせぃ，知らんかったん？」と言われてしまった．さすがに現場の施工方法までは知らない．世の中，知らないことの方が多いと思う．

「シンプルカテナリー」のことではありません．

和歌山と奈良県の王寺を結んでいる和歌山線．私が子どものころに電化して以降，ほとんど何の変化もない．昔は赤い客車が走っていたり，誰が乗るのかわからないような遅い急行列車が走っていた．

電化したのが国鉄末期の金がない時期だったので，上空の架線がかなりシンプルであり，昔の地方ローカル私鉄の設備みたいだ．（ちょっと違うけど）

この架線の泣き所は，電線が一本なので自重で真ん中が垂れ下がること．それから，上の写真のような吊っている箇所で（見た目ではあんまり気付かないが）電線が急に曲がっていて，離線や断線の原因になりやすいこと．このシンプルな架線でも，電力供給用の太い電線はどうせ必要なので，ならばそれを活用してしまえ，というのが昨今よく見かける架線かな．

これは武豊線のもの．手前側がそれ．

事務方からwebサイトをリニューアルするので写真を何枚か送れと連絡あり．テキトーに何枚か見つくろって送ったのはこんな感じ．採用されるかどうかは事務方の気分次第か？

まずは，鉄道の高架工事の現場．これはJR奈良駅の天王寺方であり，左に伸びるのが桜井線，右方向が関西本線である．

次は，どアップ過ぎて何かわからない鉄筋鉄筋また鉄筋．実は沈埋トンネルを陸上でつくっている段階のもので，このあとコンクリートが打たれて，現場に運ばれて，海の底に沈められる．

これは近所の高速道路．開通前に沿線住民にお披露目された際のもの．

東海道新幹線の橋梁で，浜名湖を渡るものを水面スレスレからのアングルで撮ったもの．

こっちは国土のバイパスの橋梁で，例の今切れ口に架かる浜名大橋．

秋田行きと青森行きがKiss．

工事中だったころの九州新幹線．場所はJR西日本の車両基地の横．

実は道路鉄道併用橋の大鳴門橋．

こっちは日本における元祖長大吊り橋である関門橋．

そして，天満橋から見た大阪ビジネスパークの風景．船がやってくるのは1時間に一度で，さらに京阪特急がすれ違うのを寒空の中待ち続けたのは十数年前．

このほかにも，防潮堤とかお城の石垣とかも送ったが，以下略．

皆さん，お気づきだろうか．最近の高架橋のコンクリートの柱…の角っこ．そう，今日は角っこのお話である．

丸い．

景観に配慮して，最近の高架構造物は角を丸めるようにしてあるそうな．ただし，工事する側は，これが大変だそうで，それまでは板で型枠つくれば終わりだったものが，この角っこのために丸い型枠をつくらないといけないそうで，面倒＆コストアップだそうな．

＃しかも型枠の再利用がしにくいらしい．

3/28の線路切替えの夜，家に着くと我が家のナゴヤンから電話あった．「今，京橋」らしい．

振替え輸送で何度も乗り換えて片町線で帰路につくのが面倒なので，京阪電車で帰るから，京阪の駅までクルマで迎えに来いという．

さすがナゴヤンの思考回路である．京阪電車なら交野線で河内森-河内磐船経由でJRに乗り換えれば良いと勧めてみたが，「疲れた」らしい．

………が，まぁ，JRの混雑具合（結構ガラガラ）から考えて，電車での外出を取りやめたか，ナゴヤンのような思考回路に基づいて行動したか，そういう人は多かっただろう．