通常は，線路というものは下部の構造物があって，道床があって，マクラギがあって，そしてレールがある．この風景を見るまでは，そう思ってました．

この写真の手前の軌道は，よく見るとレールにマクラギがぶら下がっていて，マクラギが仮の木製ブロックの上に載っかっている．どいうこと？

これは高架橋上の軌道の敷設現場であるが，まずレールの高さを厳密に測って高さを調整しておき，それにあわせてマクラギをぶら下げて，最後にそれにあわせてコンクリートを流すそうな．完成する遠くの軌道のようになる．

なーるほど．最終的に必要なのは正確なレール面の高さなので，実に合理的である．固定観念にとらわれてはいけない，ということか．

…と感心していたら「えぇー，せんせぃ，知らんかったん？」と言われてしまった．さすがに現場の施工方法までは知らない．世の中，知らないことの方が多いと思う．

「シンプルカテナリー」のことではありません．

和歌山と奈良県の王寺を結んでいる和歌山線．私が子どものころに電化して以降，ほとんど何の変化もない．昔は赤い客車が走っていたり，誰が乗るのかわからないような遅い急行列車が走っていた．

電化したのが国鉄末期の金がない時期だったので，上空の架線がかなりシンプルであり，昔の地方ローカル私鉄の設備みたいだ．（ちょっと違うけど）

この架線の泣き所は，電線が一本なので自重で真ん中が垂れ下がること．それから，上の写真のような吊っている箇所で（見た目ではあんまり気付かないが）電線が急に曲がっていて，離線や断線の原因になりやすいこと．このシンプルな架線でも，電力供給用の太い電線はどうせ必要なので，ならばそれを活用してしまえ，というのが昨今よく見かける架線かな．

これは武豊線のもの．手前側がそれ．

事務方からwebサイトをリニューアルするので写真を何枚か送れと連絡あり．テキトーに何枚か見つくろって送ったのはこんな感じ．採用されるかどうかは事務方の気分次第か？

まずは，鉄道の高架工事の現場．これはJR奈良駅の天王寺方であり，左に伸びるのが桜井線，右方向が関西本線である．

次は，どアップ過ぎて何かわからない鉄筋鉄筋また鉄筋．実は沈埋トンネルを陸上でつくっている段階のもので，このあとコンクリートが打たれて，現場に運ばれて，海の底に沈められる．

これは近所の高速道路．開通前に沿線住民にお披露目された際のもの．

東海道新幹線の橋梁で，浜名湖を渡るものを水面スレスレからのアングルで撮ったもの．

こっちは国土のバイパスの橋梁で，例の今切れ口に架かる浜名大橋．

秋田行きと青森行きがKiss．

工事中だったころの九州新幹線．場所はJR西日本の車両基地の横．

実は道路鉄道併用橋の大鳴門橋．

こっちは日本における元祖長大吊り橋である関門橋．

そして，天満橋から見た大阪ビジネスパークの風景．船がやってくるのは1時間に一度で，さらに京阪特急がすれ違うのを寒空の中待ち続けたのは十数年前．

このほかにも，防潮堤とかお城の石垣とかも送ったが，以下略．

皆さん，お気づきだろうか．最近の高架橋のコンクリートの柱…の角っこ．そう，今日は角っこのお話である．

丸い．

景観に配慮して，最近の高架構造物は角を丸めるようにしてあるそうな．ただし，工事する側は，これが大変だそうで，それまでは板で型枠つくれば終わりだったものが，この角っこのために丸い型枠をつくらないといけないそうで，面倒＆コストアップだそうな．

＃しかも型枠の再利用がしにくいらしい．