LRTの路線図に載っていない線路が分岐しているのを発見！

これは，もしかして…

向こうから来た電車の表示は「SANS VOYAGEURS」，英語風に書くと「Without Passanger」，つまり回送．いよいよ怪しい．

陸橋は２車線道路に無理矢理軌道を敷設したような妙な構造．

その先に，あったあった．車両基地．

トラムがいっぱい．

一般人が入れるのはここまで．なかなか車両基地って入れないんだよねぇ．（…と言いながら，ふと気がつくと入れてもらった車両基地は結構あったりして．）

歴史的景観地区でLRTの架線集電をやめて，バッテリー駆動や地表集電を採用している例はあるが，こんな場所でも架線がないとスッキリする．

橋の上．

日本でも，橋の上まで電線が通っているところは少なく，架線を使わないと河川景観も向上する，という例．

再びトイレのお話．街歩きにトイレは重要であり，LRTシステムの整備にあたって意外と触れられることが少ないけど，実際によく合わせて整備されている設備でもある．

有料の場合が多いが，珍しくここは無料．ただし，時間制限有り．ボタンを押して開けると，こんな感じ．

便器に便座がなく，小はともかく，大や女性はどうするの，という設備．便座の上にあるのはトイレットペーパーのようだが，これをシートカバーとして使うのか？

手洗い設備もあり．概ね列車のトイレレベルの設備．

それは「警報器」．

日本の踏切のように「カンカンカン」とは鳴らないが，トラムが近づくと一つ目のランプが赤く点滅する．

フランスの他に，ドイツやスウェーデンでも見たことアリ．

何でもかんでも「LRT=トランジットモール」ではなくて，要はTPOということ．危ないと思えば警報器も付けるし，大丈夫だと思えば混合交通にもするということ．

ボルドーのLRTは中心市街では架線から集電するのではなくて，地表の電極から集電することは有名だが．架線によって都市景観を乱さないようにすることが目的だ．

ところが，さほど景観が優れているというわけではない区間にも地表集電の区間がある．

架線柱を立てるには路側の歩道が広いワケではなく，かと言って沿道の建物からワイヤーを張って給電線を支えられるほど建物が立派というわけでもない．

…ということで地表集電になっているのだと思う．地表集電はややコスト高だという話もあるが，終電インフラの設置まで考えると，これが一番ローコストなのかもしれない．

交通バリアフリーでは，ホームまで滑らかにスロープでつなげよという話がある．

いやいや，ホームは面一にして，線路を下げてしまえば良いんじゃないの，という逆転の発想も，またあったりなんかする．

LRTシステムを導入する際，せっかくメインストリートから電柱をなくしてスッキリさせたのに，わざわざ再び電線を張るのか，という議論になることがある．

そんな時は，電車の集電装置をたたんで，電線も取っ払ってしまえば良い．

ほらね．

電車に積んだバッテリーでGOだ．

これなら，こういった景観重視の区間でも走れる．問題解決．

フランスのニースのお話．

最近，自動車に自動ブレーキ装置が搭載されることが多くなってきたが，これと同じものを路面電車に登載すれば，自動車と同じく事故を減らせるはず．

とすると，”歩行者との事故が心配”なトランジットモールについても，事故の心配が無くなるわけで，課題解決となるかも．

自動ブレーキ装置の搭載を条件に，トランジットモールを正式に認めても良いのでは？

日本でなかなか実現しないトランジットモール．歩行者が軌道に入ってくることを問題視しているわけだが，不用意に軌道に入り込まないようにするためには，こういう方法もある．

つまり，軌道部分をマウントアップしてしまい，軌道を横断するのなら意思を持って10cmほど昇らなければならないようにしているわけだ．

…ま，これでも「足を引っかけて転倒する人ガー」とか言うんだろうな．日本人て，そんなにウスノロか？