先日は奈良がやっちまったかもしれない話を書いたが，今回はJR東海がやっちまったかもしれないお話．話が長くなりそうなので，今回は（その１）である．

JR東海については，自治体からは”こっちからだと話を聞いてすらもらえないくせに用のあるときには向こうから接触してくる”とか，広告出稿停止をおそれたマスコミについては，持ち上げこそすれども課題指摘してくれない状態なので，存外裸の王様状態なのかな，と思う今日この頃．実は大きな工事をしたことがないので，根回しが下手で，話が表沙汰になってから”聞いてねぇよ”状態だという話も．

さて既に誰もが知るように，北陸新幹線の米原ルート，すなわち敦賀から米原まで短区間の線路を建設し，米原駅で東海道新幹線に北陸新幹線電車を乗り入れ，新大阪まで到達するという案については，JR東海が色よい返事をしないので事実上リジェクト状態にある．今年行われた与党PTから国交省に対して行われた調査依頼についても，よく見ると米原ルートは直通運転ではなく米原駅で乗換という条件だ．

この「事実上リジェクト」の理由については，東海道新幹線の運行本数が多いので線路容量が足りないだとか，北陸新幹線の電車は遅いから邪魔だとか，保安装置が違うとか，電気系統が違うとか，運行管理システムが違うだとか，脱線防止のシステムが違うだとか，様々な「やりたくない理由（≠やれない理由）」である「方便」を持ち出して説明していたかと思う．リニア開業後については乗り入れを否定こそしていないものの，世間的には「リジェクト」と同等と見なされる口ぶりであり，極めて冷淡な状態だ．

その結果，ついに敦賀-大阪間は完全に別線で建設されそうな気配が濃厚になりつつある．ということで，JR東海は面倒なことはしなくても良くなりましたとさ，目出度し．メデタシ．お・わ・り……でもなさそう．米原からの乗入れを受け入れていれば回避できたいくつかの問題を新たに抱えることになったかも．

まずは，客の確保の問題．現時点ではJR東海の判断どおり，東海道新幹線の客数に比べれば北陸新幹線からの客数など取るに足らない数である．毎時片道15本の東海道新幹線に対し，北陸新幹線はせいぜい2-3本程度にしかならないので”雑魚”だ．

だが，リニア開業後はだいぶ様相が違うんじゃ無いかと思う．

中央新幹線の整備計画格上げ時の審議で使われた資料（交通政策審議会答申）によると，輸送需要量については次のような見積をしているようである．単位は（億人キロ/年）である．

交通政策審議会答申，2%成長時（上段は2005年，下段は2045年）

中央	東海道	合計
ー	442	442
505	314	819

つまり，リニアが開業すると全体での輸送量は何と全体で+85% ！　すごい！　しかもリニア新幹線だけで東海道新幹線の115%も運んじゃうんだ！

でもちょっと待てよ，と言う数字が混じっている．リニア新幹線は片道毎時最大9本(*)で東海道新幹線比60％，編成定員は1000人で東海道新幹線比76%，営業時間帯はおそらくちょっと延びるので東海道新幹線比110%くらいかな．そうすると，単純計算で東海道新幹線比50%程度の能力になるので，東海道新幹線比115%も運ぶ，という想定は結構マユツバものかも．おそらく，航空からの客がたくさん乗ってくるようになるという想定であるとともに，容量制約の基準が甘い計算の気がする．

(*)ほんとに毎時9本かどうか疑っているんだが，一応そう発表されている．

一方，似たような計算を別の局面でもやっているようであり，中央新幹線小委員会第3回資料では，両者の合計の輸送量が示されており，同じく単位は（億人キロ/年）である．

中央新幹線小委員会第3回資料

中央	東海道	合計
?	?	675

各新幹線の輸送量は資料に示されていないが，仮に最初の表の比率で按分するとこうなる．

中央新幹線小委員会第3回資料の結果を按分

中央	東海道	合計
417	258	675

これでも中央新幹線の輸送量が東海道新幹線の90%であり，先ほど書いた50%程度の能力しか無いにしては多い．東海道新幹線の席には2-3割の空席があるのでそれを考えるとリニアの席が完売していればギリギリ実現できそうな数字になった．

さて，東海道新幹線の客数は減った．どの程度減ったかというと2005年の442から258へと減ったので，▲41%である．

毎時15本から41％減らすと毎時9本弱になった．6本分の線路容量が空いて，米原乗入れを断ってなければこの分をリセールできた．まぁ，こういう客数なら16両編成で運転する必要も無いかもしれないので，12両編成にするかもしれない．そうすると本数は1.33倍にする必要があり，15×(100%-41%)×1.3333=11.8本．これでも3本分余る．やっぱりリセールできたね．

幹部のこれまでの発言・失言によると，リニア運転開始後は東海道新幹線には大車輪で稼いでもらわないと帳尻合わないようなので，（東海道新幹線と同程度の利益率にはならないかもしれないが）この遺失利益はもったいなかったかも．

東京近辺なら通勤用駅を新設して短距離新幹線を運転するという使い方ができるが，関西ではそういった距離帯に相当する滋賀県と揉めてしまったので，今さら新駅設置…するのかしら？　やっちまったものは仕方が無いが，今後は神奈川県や静岡県と揉めないようにするのが得策だねぇ…あぁぁ，静岡とは既に揉めてたか．じゃぁ，神奈川県とは意思疎通をちゃんとしておいた方が良いかも．

というとで，将来の線路容量の余裕分をリセール（あるいは活用）するという事業は，関西方面では閉ざされた模様．まぁ，それだけで済めばよかったかもしれないんだが…　（つづく）