奈良がやっちまったかもしれない話に続いて，JR東海がやっちまったかもしれないお話の（その２）である．今回は山陽直通客について考えてみよう．

リニア開業後の山陽新幹線からの東海道新幹線への直通客の見通しについては詳細は公表されていないが，基本想定としては概ねこんな感じか？

【山陽→京都】短距離なので基本想定としては，そのまま新大阪から東海道新幹線に直通．

【山陽→米原】この区間もそのまま新大阪から東海道新幹線に直通．ただし，従来なら「しらさぎ」に乗り継ぐ客が多少いたが，そういう客は北陸新幹線に移行するので米原駅近辺の客だけに減少．

【山陽→岐阜羽島】そのまま新大阪から東海道新幹線に直通．そもそも，少ない客．

【山陽→名古屋】新大阪-名古屋間は東海道新幹線で約50分，リニアだと約25分．ただし，山陽新幹線からリニアへは乗換が必要で，乗り換え1回30分弱相当の心理的抵抗という調査結果もあるので，急がない客はそのまま東海道新幹線，急ぐ客はリニア乗換ということか．
だが，北陸方面から米原駅経由で名古屋駅まで行く場合，直通のしらさぎだと95〜100分，新幹線との乗り継ぎだと約75分であるが，実際に乗ってみると名古屋まで直通で乗り通す客は少ない．東海道山陽新幹線のようにビジネス客の多い路線だと，急ぐ客の方が多いかも．つまり，思ったよりも直通客が少ないかも，ということ．まぁ，自社路線間の移行なので，営業的にはあまり大きな問題ではないだろう．

【山陽→愛知・静岡県下】新大阪-名古屋間だけリニアをはさむこともできるが，乗換が2回になってしまうので，これは山陽新幹線からの乗り通しが標準になるだろう．

【山陽→新横浜】新横浜駅に用事のある人は少ないので，横浜駅で考えてみる．新大阪-横浜間が新横浜乗換で計150分くらい，リニアを使うと新大阪-品川間が67分，10分乗換で18分程度乗車で横浜駅まで計105分．山陽新幹線からだと片道4時間を越えてくることも多いので，ここも思ったよりも乗り通しの直通客は少ないかも，リニア優勢．

さて，山陽新幹線はJR西なので，北陸新幹線が新大阪まで到達するのなら山陽新幹線との直通運転を考える可能性は高い（実際，既にそれっぽい発言はある）．現在の新幹線新大阪駅がJR東海の駅であり，山陽新幹線が自由に使えるのは南端の20番線程度で，かなり窮屈であることを考えても自社の新大阪駅を何とか持ちたいと考えるのは自然なことだろう．京都が観光の拠点であることや山陽客が北陸本線特急へ乗り継ぐ場合は京都駅が便利なことを考えると，現時点でも山陽新幹線の電車は京都発着にできないか考えているだろう（「レールスター」の時代からそうしたいらしい，という話は聞いたことあり）．

北陸新幹線のルートが新大阪駅の北方から直角に進入してきた場合は山陽新幹線方面に直通させるのはかなり難しそうだが，東側から入ってきた場合には，「JR西日本の新大阪駅」がたとえ地下にあっても山陽新幹線と直通させることは不可能というわけではない．

仮に地下の「JR西日本の新大阪駅」が-40mの位置にあり，ここから西に向かって地下線で進んで徐々に登り，阪神高速11号池田線のあたりまで達するには約4kmある．九州新幹線ではない東海道山陽新幹線だけの電車でも走れるような1.5%勾配だとすると，この間に60m登ることができるので，-40+60=20mの高さまで登れる．ということで，何とか山陽新幹線の高架橋までたどり着けそう．

【山陽→京都】毎時何本か運転しなければならない山陽新幹線の「東京行き」は新大阪駅でそのまま地上駅を通って東海道新幹線に進み，京都駅に達するので乗り通し．九州方面からの山陽新幹線列車は新大阪地下駅を通って北陸新幹線経由で京都駅まで達するようになるかもしれないので，この区間の山陽新幹線から東海道新幹線への乗り通し客は大幅減になるかも．現在においては山陽→北陸線特急の乗り継ぎは新大阪駅よりも京都駅の方が便利なので，この区間の利用客である．だが，北陸新幹線が新大阪まで開通すると，この客は新大阪から北陸新幹線に移行してしまうので，その分の山陽→京都の客も減．

結局のところ，リニアと北陸新幹線開業後の東海道新幹線の名古屋以西の客層としては…

山陽→京都（大幅減），山陽→米原（大幅減），京都→名古屋（リニア乗継ぎ含む），山陽→愛知・静岡県，京都→愛知・静岡県，北陸方面→名古屋以東

つまり，東海道新幹線新大阪-名古屋間はマイナーOD客と京都-名古屋間客用支線状態ということだね．あとはリニアのチケットが満席で買えなかった消極的利用者かな．

JR東海はリニア開業後の東海道新幹線のために沿線に京都を残したのかもしれないが，その京都関係の客についても北陸新幹線の京都-新大阪間が建設されると客を持って行かれてしまう可能性が出てきた．京都は政令指定都市であるとともに，観光地なので，山陽→京都の旅客の量は，雑魚ではない結構な量になるかも．

米原からの乗入れを認めておけば，これは防げたかもしれないが，覆水盆に返らず状態．　…さらに，つづく