新函館北斗駅付近探訪した時の話の続き．

駅から概ね線路に沿って南下すると，あった，あった．線路予定地を表す杭．

木古内方面はこっちの方向．

逆方向．左はしにくいが写っており，右端奧に駅が写っている．

再び，木古内方向．何か工事しているぞ．

「北の大地に新幹線」？

つづく．

新函館北斗駅付近探訪した時の話である．といっても，まだ全く工事が手つかずの頃のお話．

函館からの列車で到着．2両編成．もちろんディーゼル．1時間か2時間に1本という頻度．こ，ここが新幹線の駅になるのか…

駅舎正面から．実家の最寄り駅といい勝負である．今は立派になっているんだろうなぁ．

駅構内（函館方）．

同じく駅構内（長万部方）．

Beforeの写真は撮ったので，いずれAfterの写真を撮りに行かねば．

探訪は続く．

ほーらね．予想通り．言わんこっちゃない．

• 要約すると，日本の調査結果をそのまま中国に示して発注した，という内容．
  情報源: インドネシア高速鉄道：中国案、用地取得など波乱含み – 毎日新聞

昔から知的財産に関する意識の薄い自治体などが，コンサルタントにプロポーザルをつくらせるだけつくらせて，実際の発注を単なる価格の安いところにしてしまって，アイデアを盗まれるというケースは良くあったが，これはその国際版だな．

こういうことを防止したいのなら，肝心な部分の手の内は見せないようにしておいて，他国のシステムでは実現できないようなプロポーザルを書いておくこと，ですね．

日本の新幹線では実現できるが，中国の高速鉄道車両では実現できないこと，それを考えて計画に盛り込んでおくこと．でないと，こういうことはまだまだ続く．

中国でできなくて，日本でできそうなことは，ハードウェアではなくて，メンテナンスのノウハウとか，人材育成あたりかな．

あぁ高速道路はどんどん出来てゆくのに…

どうして鉄道は出来ない？

なんかおかしいだろ．

かなりマニアックなお話．

地下鉄を掘るとき，深いところなら山のトンネルと同じような丸いトンネルになるが，地表から浅いトンネルの場合は，四角い箱形のトンネルになる．

なぜそうなるかというと，地上から電車が走れるだけの大きな溝を掘り，コンクリートで溝の底と側壁を作ったらフタをして表面を舗装して道路にしてしまって終わり，という工法になる．そんなわけで，四角い形になる．

この写真は，地下鉄ではなくて地下高速道路の建設現場だが，同じ方法なので，写真の上の方の地上は道路である．そして，その下で大きな溝が掘られている．

さて，もしもその四角いトンネルを外側から見ると…四角いコンクリートの塊．実は，別の地下通路が露出したものがこの写真．

下側に潜ると…つまり，開削工法で高速道路を作ろうとしたら，そこには別の開削工法で作った地下鉄状の線路があったので，仮支えしながらその下を掘っているところ，という状態である．

この「地下鉄状の線路」は正確には地下鉄ではなくて，地下を走る工場間の物資運搬トロッコ線とのこと．大きな工場にはそんな秘密の貨物線があるということも驚きである．時々，ゴロゴロという何かが走っている音がする．

パリの地下鉄駅の構内．まだ電車が来ていないのに，大きな音でガタンガタン．どこに電車が走っているんだろうか．薄暗かったので，手ブレがひどいが，それでも原因がわかる写真がこれ．

地下鉄のトンネル内なのに，天井部分に橋の一部のような構造が見えている．プレートガーダー橋?

この橋の上を別の地下鉄が走っているようである．地下鉄の立体交差．

日本の地下鉄でも「この真下10cmほどのところに別の線路が走っています」等というのがあるが，ここは地下鉄トンネル内に別の地下鉄の線路が食い込んでいる．

先行工事したものの，長らく雨ざらしになっていた福井駅の北陸新幹線用の高架橋．久しぶりに見たら…

おぉ，開業寸前ではないか．

ただし，えちぜん鉄道の福井駅として．

かつて東海道新幹線が開通する前，大阪の北東部の淀川沿いで，阪急電鉄と併走する区間で，工事の都合で1年未満の期間であったが阪急の電車が新幹線の線路を走るという出来事があった．

新幹線の施設を他の鉄道が使用するというのは，それ以来の出来事ではないだろうか．

＃あと，東海道新幹線の日本坂トンネルとかも在来線で一時使用してたっけ？